Fotó: Ifj. Haáz Sándor
2008. február 06., 00:002008. február 06., 00:00
„Nem tudjuk, nem voltunk itt” – hangzik a válasz, bármit kérdezünk. Még a menetrend szerinti járat érkezési időpontját sem hajlandók megmondani. „Ott a menetrend az állomásfalon, megnézheti.” A válasz után nem kísérletezünk tovább a faggatózással. Pedig nem mindennapi esemény történt a Héjjasfalva–Székelyudvarhely vasúti szárnyvonalon. A székelyudvarhelyi állomásról tegnap délelőtt tizenegy órakor elindult egy mozdony, amelyről egy pillanatra lelépett a vezetője. A Mediafax szerint Ioan Colceriu azért lépett le a mozdonyról, hogy valami iratokat adjon be az állomáson. Noha ötvenöt éves, tapasztalt vasutas volt, korábban mozdonyvezető-oktatóként is dolgozott az államvasutaknál, sebességben hagyta a járművet, mely az enyhén lejtő pályán kigurult az állomásról. Colceriu azonnal megpróbálta megelőzni a nagyobb bajt. Kiszaladt az udvarhelyi állomás elé, és az útjába akadó első gépkocsi ajtaját feltépve arra kérte annak vezetőjét, azonnal induljanak a mozdony után, mert meg kell állítania.
A mozdonyt már Bikafalván, a Székelyudvarhely utáni állomás előtt sikerült utolérniük, sőt kissé meg is előzniük. Colceriu megpróbált menet közben felkapaszkodni rá, azonban a kerekek alá esve lelte halálát. Az „ámokfutó” mozdonyt végül a Segesvár–Székelyudvarhely szárnyvonal egyetlen közbeeső állomásán, Székelykeresztúron terelték mellékvágányra, és fékezőtuskókat, talpfákat helyezve a sínre sikerült megállítani.
Meggyőző pánikhangulat
„Az életben nem láttam azt az embert, de annyira ijedt volt, hogy eszembe sem jutott kételkedni a szavában” – meséli A. Cs., annak az autónak a sofőrje, aki Bikafalváig vitte Colceriut. „Folyton azt ismételgette, hogy ő mozdonyvezető, és érjük utol a mozdonyát, mert neki meg kell azt állítani. Még motyogott valamit arról, hogy máskor soha nem indult el, pedig korábban is hagyta sebességben. Pánikban volt, nem igazán értettem a szavait, csak azt, hogy siessünk” – tette hozzá az alkalmi sofőr.
A székelykeresztúri állomáson a délutáni hivatalos vizsgálatot végző négy, idegennek látszó férfi első kérdésre tagadja, hogy bármi köze is lenne az ügyhöz. A második próbálkozásunkra aztán egyikük megnyílik egy kicsit. „Ha nincs magánál bekapcsolt diktafon, akkor emberileg beszélhetünk, a hivatalos nyilatkozatra azonban várni kell a kivizsgálás lezártáig” – mondja a bőrkabátos, kucsmás középkorú férfi. Nevét és hivatását nem árulja el. „Brassóból jöttünk, hogy a baleset szakmai oldalát feltárjuk. A haláleset miatt azonban az ügyészségi kivizsgálás az elsődleges” – említi.
Életmentő elavultság
A nem hivatalos, de szakmai vélemény szerint emberi mulasztás történt, a vezetőnek nem szabadott volna leszállnia a sebességben hagyott mozdonyról. A szakember szerint a vasút végig ura volt a helyzetnek, hiszen a brassói irányító központ mindenről azonnal értesült, és leállította volna az esetleges szembejövő forgalmat. „Máshol már csak azért sem fordulhatna elő ilyen baleset, mert a pályaszerkezetbe épített érzékelők is lefékezik egy idő után a vonatot, ha az nem a jelzőlámpáknak megfelelően közlekedik, például tilos jelzéseken halad át. Csakhogy ezen a szárnyvonalon nincs ilyen berendezés” – mondja a szakember. Az is a vasúti pálya elavultságának köszönhető, hogy nem történt nagyobb baj: a harminc kilométeres szakaszon négy helyen is keresztezi a vasút a közutat, néhány éve azonban mindenütt felszámolták a sorompókat. Andráskeresztek kötelezik az autósokat, hogy megálljanak a sínek előtt, és meggyőződjenek arról, hogy szabad az út. A menetrend szerinti járat egyébként háromnegyed egykor érkezett volna Segesvárról a székelykeresztúri állomásra, tehát a tizenegy órakor elindult magányos mozdony nem futhatott volna szembe személyvonattal. A szakember szerint amúgy sem volt óránként harminc kilométeresnél nagyobb a sebessége.
A halott a felelős
A székelyudvarhelyi szárnyvonalon áruszállítást végző RC-CF Trans Kft. igazgatója, Ioan Nodea kizárólag a mozdonyvezetőt tartja felelősnek a történtekért. Szerinte a cég tulajdonában levő mozdony nem veszélyeztette a személyszállítást. „Nem is tudott volna kilépni a székelyudvarhelyi állomásról a mozdony, ha szembe jön vele a személyvonat. A rendszer nem engedte volna ezt meg” – jelentette ki határozottan az igazgató. Hozzátette, nem járt a helyszínen, és ő is a készülő szakértői jelentésből próbál tájékozódni a történtekről. Megjegyezte, az sem történhetett volna meg, hogy az elszabadult mozdony kijusson a Brassót Kolozsvárral összekötő 300-as fővonalra. Héjjasfalvánál ugyanis holtvágányra terelték volna.
A székelyudvarhelyi állomásról egyébként az ott veszteglő személyszállító motorvonat is az elszabadult mozdony után indult. „Végül ennek vezetője állította meg a fékezősarukkal, talpfákkal egészen lelassított mozdony motorját” – súgja meg félszájjal egy keresztúri pályamunkás.
Eligazíthat a fekete doboz
„Ilyen esetről a négy évtizedes pályafutásom során nem hallottam” – nyilatkozta a Krónikának Slavco Jarcov, aki három évvel ezelőtt mozdonyvezető-oktatóként vonult nyugdíjba a temesvári depótól. Hozzátette, hasonló esetek csakis akkor történhetnek, ha az érintettek többszörösen áthágják a szabályzatot. Jarcov szerint a tolatást végző mozdonyvezetőnek semmiképpen nem szabadott volna üresen hagynia a mozdonyt. „Ha arra kényszerült, hogy leszálljon, a mozdonyba kellett volna szólítania a peronról a tolatásvezetőt” – magyarázta. Azzal is áthágta a szabályzatot, hogy leálláskor nem húzta be a kéziféket. A szakértő nem tudott egyértelmű választ adni arra a kérdésre, hogy a mozdonyvezetőn kívül más is követett-e el szabálysértést. A nyugalmazott oktató elmondta, a vizsgálóbizottság munkáját a fedélzeti napló, valamint a mozdony fekete doboza is segíti. A mintegy 58 tonnás LDF típusú mozdony mozgási adatait (haladási irányát, sebességét) ugyanis normális esetben műszerek rögzítik. Azt is megemlítette, hogy a mozdonyok általában olyan rendszerrel is el vannak látva, amely önműködően blokkolja a kerekeket, ha a mozdonyvezető nincs a helyén. Ennek az önmegállító rendszernek esetleges kikapcsolását be kell jelenteni a forgalomirányítóknak, és be kell vezetni a fedélzeti naplóba. „Bár egy tolatást végző mozdonyon, ki tudja, működnek-e ezek a berendezések” – jegyezte meg.
Kovács Csaba, Gazda Árpád
Sokat hallunk a gyógytornáról: a fizioterapeuta szolgáltatásai iránt egyre nagyobb az érdeklődés nem csak a különféle betegségekből történő kilábalás során, hanem megelőzésként is. Videós egészségügyi sorozatunkban Somogyi Csongor beszél szakterületéről.
Két római katolikus és egy evangélikus templom felújítására hagyott jóvá költségvetési támogatást az Arad megyei közgyűlés legutóbbi ülésén. A jövőben újabb egyházközségek kaphatnak finanszírozást.
Elkezdődtek a Korond-patak elterelési munkálatai a bányakatasztrófa sújtotta Parajdon. A sóbányából kijutó sós víz környezetvédelmi problémákat okozhat – közölte kedden a Digi24-nek nyilatkozva Mircea Fechet.
Megszaporodtak a hatósági házkutatások a nem halálos fegyverek bejelentés nélküli, illegális birtoklása miatt. Kedd délelőtt Bihar megyében 44 házkutatás keretében 26 fegyvert és nagy mennyiségű lőszert foglaltak le.
Hatósági felügyelet alá helyezték az ópálosi rendőrőrs parancsnokát, akit korrupcióval, illegális gazdasági tevékenység folytatásával, valamint a fegyvertartási szabályok megsértésével gyanúsítanak.
A parajdi sóbánya katasztrófahelyzetének súlyos és tartós ökológiai és társadalmi-gazdasági következményeire figyelmeztet Hartel Tibor biológus, ökológus, a Babeș–Bolyai Tudományegyetem (BBTE) oktatója Facebook-oldalán.
Őrizetbe vettek a rendőrök egy könyvelőnőt, aki összesen több mint kétmillió lejt tulajdonított el több Temes megyei vidéki iskolától, amelyeknek dolgozott.
Folytatódik a középkori Erdély egyik legfontosabb épülete, a gyulafehérvári fejedelmi palota restaurálása: a főépület tavalyi megnyitása után újabb szárnyat újítanak fel európai uniós alapokból.
Fokozott légköri instabilitás miatt adott ki elsőfokú, vagyis sárga figyelmeztetést az ország hét megyéjére kedden az Országos Meteorológiai Szolgálat (ANM).
A Maros Vízügyi Igazgatóság ellenőrzötten vizet enged ki a Bözödújfalusi-víztározóból a Kis-Küküllő folyó magas sókoncentrációjának hígítására, miután a parajdi sóbánya elárasztása nyomán Dicsőszentmártonnál az ivóvíz határérté<