A Dacia útja az olcsó és rossztól kezdve az egyszerű, de nagyszerűn át a természettel eggyé váló drágaságig

és még inkább a természetjárást elősegítő alternatívaként ajánlanák majd a vásárlóknak, például sátor-, kerékpár- vagy sílécszállító „társként” (ebben is ráismerhetünk a Jogger családi kombit övező „zöld” kampányokra).

Az új változat a tervezők szerint több módosítást tartogat, mint amennyit a 2017-ben piacra dobott, jelenleg is gyártott elődje hozott. Az új dizájnelemek már az úgynevezett Bigster Concept elképzelésre hajaznak – a következő, kompakt SUV (utcai terepjáró) modelljét, a testesebb, robusztusabb Bigstert a tervek szerint 2025-ben dobják piacra. A Duster 3-at ugyanakkor már nem a Logan-család B0-ás, hanem az úgynevezett CMF-B platformra építik, amit például a Renault Cliónál és Capturnál, illetve a Nissan Juke-nál is használnak.

A harmadik generációs változat gyártása érdekében a karosszéria részlegen 44-ről 52 százalékosra növelik a robotizálás arányát. Amúgy ez irányú fejlesztéseket von maga után majd a Bigster 2025-ös „beköszönése” is; a Dacia legnagyobb autója szintén kapható lesz majd hibrid változatban – olvasható a Hotnews cikkében.

A 2010-ben a genfi autószalonon bemutatkozott Dusterből eddig 2,3 millió darabot gyártottak, kevesebb mint tizedét Renault márkanév alatt (egyes országokban Renault Dusterként forgalmazzák). A román SUV 2013-ban arculatfrissítésen esett át, a 2017 óta gyártott második generációs változat 2021 végén kapott „faceliftet”.

A Dacia modelljei több nemzetközi rangsorban is az éllovasok között találhatók, ami mindenképpen sikertörténetről árulkodik.

Csúcsra járatott Dacia

Mint ismeretes, a Dácia egykori római provinciáról elnevezett autót 1966 óta gyártják. Mérföldkő a vállalat életében az 1999-es év, amikor a Renault felvásárolta: a stratégiai jelentőségű lépés minőségi ugrást is maga után vont. A 2004-től gyártott Logan rendkívül népszerűvé vált: bár eredetileg a fejlődő piacokra szánták a családi szedánt (5000 eurós indulóárral), Nyugat-Európában is sikert aratott. 2006-ban mutatkozott be a tágas Logan MCV kombi, 2007-ben pedig a praktikus Logan Van, amelyek további sikereket értek el a kategóriájukban – olvasható a Dacia honlapján.

A jármű számtalan előnyének köszönhetően – tágas méretek, praktikus és sokoldalú kialakítás, megfizethető ár – a Sandero Európa legkeresettebb modelljévé vált a magánszemélyek körében.

Aztán 2010-ben érkezett a Duster, amely révén a gyártó szerint a Dacia újból forradalmasította a járműipar hagyományos szempontjait, hiszen „a Duster nem csupán a legkedvezőbb árú SUV, hanem egy vonzó jármű is egyben, amely bármilyen akadályt sikeresen képes leküzdeni”. A kereskedelmi sikerek folyományaként a múlt évtized elején – a mioveni-i mellett – Dacia-gyárat nyitottak Marokkóban is. Közben a választék előbb az 5 és 7 férőhelyes családi egyterű Lodgy, majd az egyterű kombi Dokker és a Dokker Van kisfurgon megjelenésével vált egyre szélesebbé.

Szintén nagy dobásnak viszonyult az első elektromos autó, a Spring 2021-es bevezetése, és ugyanakkor „vezették be” a Logan MCV és a Lodgy továbbfejlesztett utódjaként a Joggert, melynek új, tavaly kigördült változatában, egy 5 vagy 7 üléses családi autóban „a kombik hosszúsága, az egyterűek tágassága és az SUV-k robusztus stílus egyesül”.

Szándékosan nem tömték tele elkápráztató, ám a gyakorlatban szinte felesleges, a sofőrök által alig használt kütyükkel az autókat, aminek köszönhetően kiváló árat tudtak tartani. „A titok: a gyakorlatiasság. Ebben az egyre összetettebb világban igyekszünk folyamatosan szem előtt tartani a legfontosabb szempontot: hogy a lehető legtöbb ember számára elérhető új autókat gyártsunk” – hirdeti a Dacia. Amely szerint autóik „mindent tudnak, amire valóban szükség van, ráadásul mindezt vonzó megjelenés mellett; a Dacia márkánál minden egyszerű és világos”.

Eldobták a sörnyitót

Közben a folyamatos, természetes megújulási tendenciák felgyorsultak az elmúlt években, az új modellek megjelenésén kívül lényeges arculatfrissítések is történtek. Főleg az elmúlt egy-két évben. A Dacia új márkaarculatot vetett be: új logót, új színeket, átdolgozott termékkínálatot, hogy fokozzák „az egyszerűség, a tartósság és az elérhetőség ígéretét”.

Az Extreme változatot külsőleg és belsőleg „a természet színei” ihlették, belül a Microcloud nevű szövet mutatós, ugyanakkor állítólag strapabíró is. Az Extended grip nevű funkció eközben javítja az autó közlekedését terepen, laza vagy havas úton a nyomaték egyenletesebb elosztása révén. A Spring esetében 45-ről 65 lóerősre növelték a motor teljesítményét. A Jogger összecsukható ágyat is kaphat ebben a kiszerelésben, akárcsak a hátuljához erősíthető sátrat – a természetközeliség jegyében.

Az még kérdéses, hogy az új, harmadik generációs Duster mennyibe fog kerülni. Korábban 20 ezer euró alatti összegeket említettek, ám most már 20 ezer körülre lőtték be szakportálok, de végül meglehet, hogy 20 ezer fölé gurul az indulóár. Ugyanis romániai és külföldi szakemberek egyetértenek abban, hogy a Dacia – a közismert dráguláshullámokon túl – egyre inkább el akar távolodni a márkát eddig elsősorban jellemző, tudatosan felvállalt „low-cost” zászlóvivő szereptől. Amit egyesek furcsállnak, hiszen éppen ennek tudható be sikertörténetük, és továbbra is nagy potenciál rejlik benne.

A márkatulajdonosok minden bizonnyal nem akarnak teljes mértékben hátat fordítani az elmúlt két évtizedben eredményesen kiaknázott piaci szegmensnek, viszont kötelességüknek érzik kiszolgálni az igényesebb rétegeket is, ugyanis egyes kimutatások szerint autóik több mint kétharmadát a legmagasabb felszereltségi szinttel vásárolják. Ennek viszont ára van, és egyre nagyobb.

„Ha 2025 júliusára kötelezővé teszik, mi addig nem leszünk kész új termékeinkkel. Legyen ez intő jel, amelyet az EB-nek címzünk. A Bizottságnak »romantikus« meglátásai vannak a várható pluszköltségek terén, amelyeket 200–300 euróra taksál a mostani (Euro 6-os) autókhoz képest. Mi viszont, az ACEA-val, a Volkswagennel, a Forddal stb. együtt ezeket 2000 euró körülire jósoljuk. (...)

Természetesen nem kívánom a mioveni-i üzemünk bezárását, de mindenképpen jelzésértékű lenne. Ugyanis nem lehet mindent csak papíron elhatározni, a való életben máshogy állnak a dolgok” – fejtette ki a Dacia-igazgató.

korábban írtuk

A mioveni-i gyár bezárásával fenyeget a Dacia, ha valóban kötelező lesz 2025-re az Euro 7-es szabvány

Bekeményített a Dacia az autógyártók és az Európai Bizottság között dúló „háborúban”: a román gépkocsimárka tulajdonosai készek bezárni mioveni-i gyárukat, ha az uniós illetékesek megvalósítják terveiket.