Dobra Csaba, a sepsiszentgyörgyi Doma Drive autósiskola tulajdonosa lapunknak kifejtette, nem a szabályokkal, hanem a körforgalmak kialakításával van a legnagyobb gond, sok esetben annyira kis átmérőjű körforgalmakat terveznek, hogy szinte lehetetlen a balról érkező jármű előtt beférni.

Nehéz eldönteni, hogy mikor lépett be, és mikor van már bent egy jármű a körforgalomban, ha az túl kis átmérőjű – részletezte az oktató. A módosító tervezetben a körforgalom meghatározását változtatnák meg, hogy ne legyen útkereszteződés, hanem egyirányú főútvonal körforgalommal.

Szerintük a körforgalomban bekövetkezett balesetek megítélése vagy a bírságolás is azon múlik, hogy a rendőr útkereszteződésként vagy főútvonalként tekint a körforgalmra. Lucian Diniță, a román rendőrség közlekedési osztályának nyugalmazott vezetője az Adevărul lapnak elmondta, a törvényjavaslat enyhén szólva is furcsa, egyes változtatásokat egyszerűen azért nem lehet végrehajtani, mert azok nem tartanák tiszteletben a nemzetközi egyezményeket, amelyekhez Románia csatlakozott, mások pedig azért nem tárgyalhatók, mert „újra feltalálják a kereket”.

Ha volt néhány visszaélés, vagy ha a rendőr tévesen bírságolt, rosszul ítélte meg a helyzetet, az még nem jelenti azt, hogy a törvény nem jó. Ilyen esetekben a bíróságra kell bízni döntést – véli a nyugalmazott rendőr.

– szögezte le lapunknak Dobra Csaba. Kifejtette, befelé nem, de kifelé minden esetben indexelni kell, hogy jelezzük a többieknek, melyik kijáraton hagyjuk el a körforgalmat. Többsávos körforgalom esetén a párhuzamos közlekedés szabályai érvényesek, tehát ugyanúgy váltunk sávot, mint bármelyik más útszakaszon: biztosítunk, jelzünk, és ha a másik sávon nem érkezik senki, akkor hajtunk át.

Dobra Csaba hangsúlyozta, nálunk leginkább azzal van a gond, hogy a koncepciót átvettük ugyan, de a kivitelezés már sok esetben kívánnivalót hagy maga után. A körforgalmakat Nagy-Britanniában alkalmazták először a nagy közlekedési csomópontokban.

Ha elég nagy – 30–50 méter – átmérőjű a körforgalom, amire a balról érkező odaér a másik behajtóhoz, több tíz métert kell mennie, az alatt a másik járművezetőnek van ideje belépni, így folyamatos a mozgás: belépnek, haladnak benne, kilépnek. Viszont ha a körforgalom kicsi, úgy értékelheti, aki balról érkezett, hogy a másik bevágott eléje, holott ez csak azért történt meg, mert két-három méter után már ott van a következő behajtónál.

Dobra Csaba hangsúlyozta, a körforgalomnak két előnye is van, egyrészt, a lámpához képest gyorsítja az útkereszteződésen való áthaladást, hiszen nem kell akkor is vesztegelni a pirosnál, ha éppen nem jön senki a másik irányból. Másrészt, valamennyi irányból érkező járművet sebességcsökkentésre kényszeríti, közben a haladás mégis folytonos marad.

Ha a csomópontban az utcák túl közel, három-négy méterre vannak egymástól, akkor is létrehoznak egy körforgalmat, beültetik virággal, aztán megtörténhet, hogy a gépkocsivezető bírságot kap, mert a rendőr úgy ítéli meg, hogy kivágott az elé, aki már bent volt a körforgalomban, holott ez azért történt meg, mert pillanatok alatt odaért.

– magyarázta Dobra Csaba. Meglátása szerint a körforgalomban történő sávváltáskor felmerülő nézeteltéréseknek úgy lehetne legegyszerűbben elejét venni, ha már a behajtás előtt útburkolati festéssel jeleznék, hogy melyik sáv merre vezet, és aszerint sorolnának be a gépkocsivezetők.