A járművek további 44,5 százaléka 6 és 15 év közötti volt 2018 végén, és mindössze 8 százalékuk volt hat évnél fiatalabb, miközben 2008-ban ez az arány még jóval magasabb, 38 százalékos volt. Az APIA arra is rámutatott, hogy a 15 évnél idősebb járművek zöme erősen környezetszennyező, ezáltal pedig a városok levegőjének romlása is egyre fokozottabbá válik.

Bukaresti precedens

Főként igaz ez a nagyvárosokra, nem meglepő tehát, hogy a bukaresti önkormányzat drasztikus lépéshez folyamodott. A fővárosi képviselő-testület nemrég elfogadta a környezetvédelmi besorolása alapján történő megadóztatásáról szóló előterjesztést.

a non Euro, Euro 1 és Euro 2-es környezetvédelmi besorolású járművek után napi 15, míg az Euro 3-as és 4-esek után napi 5 lejt kell fizetni a Bukarestben való közlekedésért 2020. január elsejétől. A matricavásárlást elmulasztó sofőrökre 1500 és 2000 lej közötti bírság vár.

Miközben az Euro 4-es járművek 2021-től lesznek illetékkötelesek, az Euro 3 alatti járművek tulajdonosait már 2020 januárjától azzal is sújtják, hogy szennyező gépkocsijukkal egyáltalán nem hajthatnak be a városközpontban kialakított „levegőminőségi” övezetbe. Ezen túlmenően egy módosítás alapján ezeket az autókat néhány éven belül teljesen kitiltják a román fővárosból: a Non Euro, Euro 1-es és Euro 2-es besorolásúakat 2022-től, míg az Euro 3-asokat 2024-től száműzik Bukarestből.

Ezt erősítette meg kedden a Krónika megkeresésére a polgármesteri hivatal. Mint kérdésünkre az illetékesek közölték: ötlet szintjén valóban felmerült már egyfajta környezetvédelmi illeték kivetése a kincses város levegőjét szennyező járművekre, de egyelőre a gondolat ebben a szakaszban maradt, az önkormányzat még vizsgálja a lehetőséget, így konkrét tervei még nincsenek.

A válasz ugyanakkor arra is ráirányította a figyelmünket, hogy Kolozsváron a teherautók amúgy sem hajthatnak be a városba, csak kivételes esetekben, például a nagy rendezvények alkalmával, amikor színpadelemeket, árut vagy egyéb rakományt kell beszállítani a főtérre, belvárosba, és ebben az esetben is díj ellenében külön engedély kiváltása szükséges.

Más megoldások is kínálkoznak

Noha más városokban is hosszú ideje problémát okoz a járművek számának jelentős növekedése, a bukarestihez hasonló intézkedést ezekben egyelőre nem terveznek, legalábbis a Krónika által megkérdezett önkormányzatok biztosan nem. Vannak azonban olyan városok, ahol más megoldásokkal ugyan, de próbálkoznak azzal, hogy visszaszorítsák az autók által okozott környezetszennyezést.

Sepsiszentgyörgyön sem tervezik oxigénilleték kivetését. Tóth Birtan Csaba alpolgármester szerint

„Elfogadtunk egy parkolási politikát, amikor pályázatot nyújtottunk be a Regionális Operatív Programban a közlekedés átszervezésére. Abban is megfogalmaztuk, hogy a parkolási díjaknak a központban emelkedniük kell, a vállalásunk az volt, hogy 2020 végéig konkretizáljuk az előírásokat, így várhatóan a jövő évben derül ki, pontosan hol mennyivel emelkednek a díjak. Külön illeték kiszabását azonban nem tervezzük” – szögezte le az alpolgármester. Hozzátette: meglátása szerint Sepsiszentgyörgy méretéből adódóan náluk nem is lenne indokolt a fővárosihoz hasonló intézkedés, hiszen ott jóval nagyobb az autós forgalom. Szerinte továbbá inkább a régi járművek behozatalát kellene korlátozni, hiszen eléggé „humoros” az, hogy először engedélyezik a szennyező járművek forgalomba írását, utána azonban nem engedik, hogy tulajdonosaik közlekedjenek ezekkel.

Ráduly Róbert Kálmán csíkszeredai polgármester úgy véli, a hargitai megyeszékhelyen a közeljövőben biztosan nem fognak környezetszennyezési illetéket bevezetni, a székelyföldi város vezetői ugyanakkor nem is ebben látják a légszennyezettség csökkentésének megoldását.

Ugyanakkor – ha már illetékekről van szó – Ráduly szerint inkább a szennyező járművek adójának emelésével kellene rávenni a lakosságot arra, hogy újabbra cseréljék régi járműveiket.

Máshol sincs tervben illeték

Nagyváradon sem a szennyező járművek kitiltásának a gondolata, sem pedig környezetszennyezési adó ötlete nem merült fel – nyilatkozta a Krónikának Petri Csilla városházi szóvivő. Mint hangsúlyozta, sem idén nincs tervükben ilyen illetéket kivetni, sem a Körös-parti város 2020-as költségvetés -tervezetében nem szerepel hasonló intézkedés.

Marosvásárhelyen sem gondolkodnak egyelőre környezetszennyezési illeték bevezetésén – árulta el lapcsaládunk megkeresésére Cosmin Blaga, a városháza szóvivője. Tudomása szerint eddig a képviselők közül senki sem nyújtott be hasonló kezdeményezést, és a választási időszak idején valószínűleg nem is fogják újabb illetékkel sújtani a marosvásárhelyieket.

Székelyudvarhelyen ezidáig nem volt a fővárosihoz hasonló kezdeményezés, és egyelőre szándék sincs hasonlóra – tudtuk meg Zörgő Noémitől, a polgármesteri hivatal sajtószóvivőjétől. Mint mondta, ennek több oka is van, az egyik legfontosabb például az, hogy az ehhez szükséges infrastruktúra sem áll rendelkezésükre, hiszen terelőutak hiányában hiába tiltanák ki a szennyező járműveket a városközpontból, ha nem tudnának más alternatívát biztosítani számukra. Emellett az oxigénilleték is számos kérdést vet fel a szóvivő szerint, hiszen nem egyértelmű, miként fogják a fővárosban ellenőrizni a más megyékből érkező járműveket.