Célegyenesben a Déva–Nagyvárad-országút korszerűsítése: gőzerővel folyik a munka az Erdélyi-Érchegységet átszelő szakaszon

Jó munkához idő kell. A 190 kilométeres országút korszerűsítésének 2011-ben láttak neki

Fotó: Útügyi hatóság

A végéhez közeledik a Dévát Nagyváraddal összekötő, páneurópai folyosóként számontartott DN76-os jelzésű országút felújítása és korszerűsítése. Az Erdélyi-érchegységen keresztül vezető, rendkívül forgalmas útszakasz átépítése csaknem tíz évvel ezelőtt kezdődött.

2021. szeptember 08., 15:382021. szeptember 08., 15:38

Hiába az elbűvölő táj, soha nem volt leányálom végigvezetni a Déva és Nagyvárad közötti, a Kárpátokon keresztül átnyúló országúton, az utóbbi években viszont egyenesen kálváriát jelentett a sofőrök számára.

Azontúl, hogy a mintegy 190 kilométeres szakaszt rendkívül sűrű forgalom terhelte, az utóbbi nyolc esztendőben számos útlezárás és sebességkorlátozás lassította a haladást.

Ennél is bosszantóbbnak bizonyult, amikor bizonyos szakaszokon hónapokig szüneteltek az elkezdett és félbehagyott munkálatok.

A végéhez közeledő, három megyét, Hunyadot, Aradot és Bihart átölelő beruházás felszusszanást jelent mind a helyiek, mind az átutazók számára. Az európai uniós forrásokból végzett korszerűsítés során nem csak az aszfaltburkolat újult meg, az út alapját is sikerült megerősíteni. Hidakat és átereszeket építettek újjá, gondoskodtak a vízelvezetés megoldásáról, a beton-, illetve kőfalak megerősítéséről. Az úttestet szélesítették, helyenként kanyarokat levágtak. Ahol lehetett, az emelkedőknél egy harmadik, úgynevezett kapaszkodósávval egészítették ki az amúgy kétsávos utat.

A 2011-ben elrajtolt projektet eredetileg 2016-ig kellett volna befejezni.

Ehhez képest mindössze a Déva és Brád közötti 38 kilométeres etappal sikerült viszonylag időben végezni, azaz mindössze egy év késéssel. Az útügyi hatóság hat szakaszra felosztva hirdette meg a közbeszerzést, azonban a feldarabolás nem hozta meg a várt eredményt. Akkor sem, amikor bizonyos szakaszokat úgynevezett alszakaszokra osztottak. Akadtak olyan etapok, ahol mindössze a tavaly történt meg az első kapavágás. Holott időben nekiláttak a javításnak,

Körösivánd és Halmágycsúcs között három esztendeig szünetelt a munka, mígnem az útügyi hatóságok szerződést bontottak a komolytalannak bizonyuló kivitelezővel.

Máshol újratervezést igénylő földcsuszamlás késleltette a kivitelezést. De nemcsak műszaki, hanem jogi gondok is adódtak. Az engedélyek beszerzésének elmulasztása, illetve a műszaki adatok meghamisítása miatt Nelu Stelea, a Bihar megyei építkezési felügyelőség vezetője bűnügyi feljelentéssel fordult az ügyészséghez a Belényes és Nagyvárad közti szakaszon észlelt törvénytelenségek miatt.

Azontúl, hogy összeköti Dél-Erdélyt a Partiummal, a Dévát és Nagyváradot összekötő európai út számos hegyvidéki települést kapcsol be a környék gazdasági és turisztikai vérkeringésébe.

Az út mentén fekszik három, az 1989-es rendszerváltás óta folyamatosan leépülő városka, Brád, Vaskohsziklás és Belényes, ugyanakkor az idegenforgalmi potenciállal rendelkező Biharfüred és a kiskohi Medve-barlang.

Szintén a 76-os országút az, amely „elnyeli” az Aranyos-völgyéből, Topánfalva, Abrudbánya, Verespatak irányából érkező forgalmat.

Az út korszerűsítése megkönnyítené az Arany-négyszögben, valamint a Fekete-Körös völgyében élő szórványmagyarság életét is.