Ennél is bosszantóbbnak bizonyult, amikor bizonyos szakaszokon hónapokig szüneteltek az elkezdett és félbehagyott munkálatok.

A végéhez közeledő, három megyét, Hunyadot, Aradot és Bihart átölelő beruházás felszusszanást jelent mind a helyiek, mind az átutazók számára. Az európai uniós forrásokból végzett korszerűsítés során nem csak az aszfaltburkolat újult meg, az út alapját is sikerült megerősíteni. Hidakat és átereszeket építettek újjá, gondoskodtak a vízelvezetés megoldásáról, a beton-, illetve kőfalak megerősítéséről. Az úttestet szélesítették, helyenként kanyarokat levágtak. Ahol lehetett, az emelkedőknél egy harmadik, úgynevezett kapaszkodósávval egészítették ki az amúgy kétsávos utat.

Ehhez képest mindössze a Déva és Brád közötti 38 kilométeres etappal sikerült viszonylag időben végezni, azaz mindössze egy év késéssel. Az útügyi hatóság hat szakaszra felosztva hirdette meg a közbeszerzést, azonban a feldarabolás nem hozta meg a várt eredményt. Akkor sem, amikor bizonyos szakaszokat úgynevezett alszakaszokra osztottak. Akadtak olyan etapok, ahol mindössze a tavaly történt meg az első kapavágás. Holott időben nekiláttak a javításnak,

Máshol újratervezést igénylő földcsuszamlás késleltette a kivitelezést. De nemcsak műszaki, hanem jogi gondok is adódtak. Az engedélyek beszerzésének elmulasztása, illetve a műszaki adatok meghamisítása miatt Nelu Stelea, a Bihar megyei építkezési felügyelőség vezetője bűnügyi feljelentéssel fordult az ügyészséghez a Belényes és Nagyvárad közti szakaszon észlelt törvénytelenségek miatt.

Azontúl, hogy összeköti Dél-Erdélyt a Partiummal, a Dévát és Nagyváradot összekötő európai út számos hegyvidéki települést kapcsol be a környék gazdasági és turisztikai vérkeringésébe.

Szintén a 76-os országút az, amely „elnyeli” az Aranyos-völgyéből, Topánfalva, Abrudbánya, Verespatak irányából érkező forgalmat.

Az út korszerűsítése megkönnyítené az Arany-négyszögben, valamint a Fekete-Körös völgyében élő szórványmagyarság életét is.