Amúgy már az első hónapokban akadozva ment a munka: általában mindössze talicskával, lapáttal és seprűvel felszerelkezett, lézengő szakembereket lehetett látni a hídon, illetve alatta. Mindez akár szórakoztató is lett volna, ha időnként nem állítják le bejelentetlenül és hosszú órákra a forgalmat, ami sok bosszúságot okozott az arra autózó gépkocsivezetők számára.

Ember és akarat kellene

Ebben a helyzetben az észak-erdélyi autópálya Nyárádtő és Radnót közötti, mintegy 14 kilométeres szakaszának átadása sokat segített – mind a sofőröknek, mind a munkásoknak. Előbbiek elkerülhetik a szentpáli szakaszt, utóbbiak nyugodtabban dolgozhatnak. Csak nem teszik.

– nyilatkozta lapunknak a település polgármestere, Simon István. Állítását az országos közútkezelő vállalat (CNAIR) regionális igazgatóságának szóvivője, Elekes Róbert is megerősítette, mondván, hogy a koptatófelület is rákerült az úttestre, csak épp nem megfelelőképpen. Helyenként fel kellene marni, újra kéne önteni, el kellene helyezni a szalagkorlátokat, és fel kellene festeni az útjelzéseket.
Bár mindebbe az önkormányzatnak semmiféle beleszólása nincs, Simon István, a község vezetője tapasztalatból tudja, hogy az aszfaltszőnyeg elterítése mindössze három-négyórás munka volna, a jelzések felfestése meg körülbelül ugyanannyi. Eközben fel lehetne szerelni a járdát elválasztó korlátokat és ki lehetne helyezni a forgalmi táblákat. „Ide két dolog kell: ember és akarat” – nyugtázta Kerelőszentpál polgármestere.

Ennek ellenére tavaly júniusban a Maros megyei útügyi vállalat főmérnöke, Veress Ferenc még abban reménykedett, hogy kedvező időjárás esetén egy, legfeljebb másfél hónap alatt a fölüljárót átadják. Ez nemhogy nem sikerült, de az esetleges balesetek elkerülése véget az idei év elején a brassói regionális útügyi igazgatóság saját munkacsoportjával kénytelen volt ideiglenes kátyúzást végezni. A hatóság szóvivője, Elekes Róbert a Krónikának elmondta, amennyiben a továbbiakban sem sikerül a moldvai vállalkozót jobb belátásra bírni, kénytelenek lesznek szerződést bontani, és a garanciapénzből önerőből elvégezni az utolsó simításokat.

Egyébként az igazgatóságnak óriási gondot jelent a felüljárók javítása. A brassói regionális központ fennhatósága alá tartozó öt megyében összesen 14 nagy volumenű munkálatot hirdettek meg, azonban egyikre sem jelentkezett egyetlen vállalkozó sem. Elekes szerint szakcégek léteznek, a munkaerővel van gond. Ráadásul egy felüljáró felújítása korántsem olyan egyszerű, mint egy több kilométeres aszfaltszőnyeg leterítése.