Volkswagen-csoport: stíluskavalkád a Genfi Autószalonon

Az anyacég bevallottan nagy modelloffenzívára készül a jövőben, és ennek érdekében egy régi szövetségest is felkért a segítségre: az immár VW tulajdonába került ItalDesign stúdió a hetvenes évek elején teljes modellpalettát tervezett a német gyártónak, az ő nevükhöz fűződik a Golf első sorozata is.

A torinói cég most Tex és Go néven (jobb oldali fotók) két kisméretű tanulmánymodellt készített: előbbi egy sportos kisautó, utóbbi pedig egy városi egyterű. A karakteres, sportos design – amit főleg a lapos hűtőrács, a szűkre vágott lámpatestek és a biztos kézzel rajzolt élek határoznak meg – minden bizonnyal visszaköszön majd a következő évek Volkswagen modelljein is.

A négy méternél is rövidebb Go már alaphelyzetben is 400 literes csomagteret kínál. Ahogy az a koncepciómodellek esetében megszokott, a technológia is innovatív: a Go motorterében 240 km-es hatótávolságra képes villanymotor található, míg a Tex egy konnektorról is tölthető hibrid. Az 1.4 literes TSI-motort 115 lóerős elektromos egységgel párosították, így a végsebesség 220 km/óra.

Ahogy a neve is mutatja, a Skoda Design Concept (balra lent) azt mutatja, miként képzeli el a jövőt a cseh gyártó. A konzervatív vonalvezetéséről ismert márka nem akar radikális újításokat, a már sikerrel használt formai elemeket gondolták tovább. Letisztult vonalaival a végeredmény precizitást és megbízhatóságot sugall. Szemből az új típusú, kitárt szárnyakra emlékeztető hűtőrács jelenti a legfőbb újdonságot, ez minden bizonynyal az eljövendő Skoda modellek védjegyévé válik majd.

A Seat sem reformálta meg forma-nyelvezetét, az IBX kisterepjárón is megmaradtak a karakteres fényszórók, és a határozott oldalélek. A vonalak azonban már nem annyira íveltek, mint a jelenlegi modellkínálat esetében, ami azt sugallja, hogy az elkövetkező Seat-generációk esetében a praktikum visszavesz egy kicsit a sportosságból.