Erős konkurensek Észak-Afrikából

Új régió veheti át Kelet-Európa autóipari beszállítóként játszott szerepét, mivel az élőmunka-intenzív alkatrészeket, például az üléshuzatokat, a kábelkötegeket, illetve a beltéri kárpitot eddig Kelet-Európában készíttető európai vállalatok látóterébe egy új „munkaerő-aranybánya” került: Észak-Afrika. Marokkó, Tunézia és Algéria az alacsony bérszínvonal mellett még a viszonylagos politikai stabilitás és a rendelkezésre álló munkaerő nagyszáma miatt is csábító alternatíva Kelet-Európával szemben az európai beszállítók számára. Emellett a földközi-tengeri szállítási útvonalakon viszonylag könnyen el lehet érni a főbb európai autógyárakat. Így az elkövetkező 5-8 évben a nagy élőmunka-igényű alkatrészek gyártásában az észak-afrikai régió válhat az egyik legversenyképesebb területté.

Maguk az autógyártók csak elvétve képviseltetik magukat a régióban: a Renault az egyetlen autóipari vállalat, amelyik nagy számban gyárt autókat a térségben. A konszernhez tartozó Dacia második marokkói üzeme 2012-ben készül el. A legnagyobb nemzetközi autóipari beszállítóvállalatok – az amerikai Delphi és Lear, illetve a japán Sumitomo és Yazaki vállalat – azonban már jó ideje megtelepedtek a térségben. A Romániában három üzemet (Nagyszentmiklós, Borosjenő, Iaşi) működtető Delphi tavaly már a második gyárát nyitotta meg Marokkóban. A Romániában Piteşti-en és Câmpulungon jelen lévő Lear már Tunéziában és Marokkóban is megvetette a lábát.
Az úttörők közé tartozik már több mint három évtizede a nürnbergi Leoni konszern, valamint a bajorországi konkurense, a Dräxlmaier is.

„A fedélzeti elektronikai üzletágban egyértelműen Észak-Afrika fogja átvenni Kelet-Európa szerepét” – mondta Klaus Probst, a legnagyobb európai kábelköteg-beszállító vállalat, a Leoni igazgatója. A Leoni jelenleg három üzemet működtet Romániában – Aradon, Besztercén és Piteşti-en –, miközben már 1973 óta gyártat huzalozási alkatrészeket Marokkóban, és 1977-ben helyezett üzembe egy fedélzeti kábelkötegeket gyártó vállalatot Tunéziában. A francia konkurens, a Valeo kábelköteg-üzletágának megvásárlásával 2008-ban további üzemekkel bővült a Leoni termelőbázisa a térségben.

A Romániában öt településen (Szatmárnémeti, Temesvár, Vajdahunyad, Feketehalom, Piteşti) jelen lévő Dräxlmaier 1974-ben hozta létre első tunéziai üzemét. A vállalat mostanra már hatezer embert foglalkoztat a fedélzeti kábelkötegeket és beltéri alkatrészeket gyártó Ksibet-Sousse gyárban. A Dräxlmaier szerint a térség az alacsonyabb konkurenciaharc miatt is kedvezőbb terület beszállítói gyártásra, mint Kelet-Európa. Az üléshuzatokat gyártó Grammer figyelmét is felkeltette már Észak-Afrika, és Alois Ponnath, a cég pénzügyi igazgatója szerint a térség jelentősége a jövőben csak növekedhet. Néhány versenytársa már betelepítette a varratási munkafolyamatokat – amit a Grammer is megfontolásra érdemesnek tart. A Grammer jelenleg Szerbiában és Bulgáriában gyártat üléshuzatokat.

Az áttelepülés a Földközi-tenger túlpartjára kifizetődik az autóipari beszállítóvállalatoknak: Marokkóban, Tunéziában és Egyiptomban alig kéteurót tesz ki az egy órai bérköltség. „A nemzetközi piacon versenyző vállalatok számára létfontosságú a költségkalkuláció, 20 ezer alkalmazottnál azért már elég nagy összegről van szó” – mutatott rá a Leoni igazgatója. A Leoni a gazdasági válság idején 5-6 ezer munkahelyet szüntetett meg Kelet-Európában, és helyezte át ezeket Észak-Afrikába.
Vannak azonban hátulütői is az autóipari beszállítói feladatok áthelyezésének Észak-Afrikába: „a szállítási határidők jelentik a legnagyobb kerékkötőt” – mutatott rá Klaus Probst.

Észak-Afrikában akkor lehetséges alkatrészeket gyártani, ha az autógyártók beleegyeznek legalább tíznapos szállítási időbe. Rendszerint azonban csak három napról lehet szó, mivel az autógyártók a lehető legnagyobb rugalmasságot akarják biztosítani ügyfeleiknek megrendeléseik utólagos módosításában. A beszállítóvállalatok emiatt arra a megoldásra jutottak, hogy a standard alkatrészek gyártását helyezik csak át Észak-Afrikába, míg a részegységek és főelemek összeszerelését megtartják a kelet-európai, az autógyárakhoz közelebb fekvő üzemekben.