A vállalkozó szerint annak ellenére, hogy jól megfizetik – egy hivatásos gépkocsivezető legalább nettó 2200 eurót keres havonta –, mégsem vonzó hivatás, mivel rengeteg személyes áldozatot kell meghozni. Ugyancsak gondot jelent, hogy a sofőrök körében alacsony az átoltottság, ezt az üzletember azzal magyarázza, hogy az emberek nem bíznak a hatóságokban.

A romániai szállítás számára további kihívást jelent, hogy a rendszer nem elég automatizált, a megrendelőknek sokkal nagyobb elvárásaik vannak, mint amit a logisztika nyújtani tud. Az érintettek szerint ugyanakkor a szállításban a díjszabások emelése elkerülhetetlen, Popescu szerint ezt fejlesztésnek kellene kísérnie, a cégeknek be kellene fektetniük számítógépes programokba, mérő és ellenőrző műszerekbe.

Romániában a nemzeti bruttó termék (GDP) 7 százaléka származik a szállításból.

– részletezte a vállalkozó. Elmondása szerint az átmenési  arány is jó ezekben a kategóriákban, százból mindössze tízet „vágnak el” a vizsgán, hiszen ezek a tanulóvezetők már rendelkeznek B kategóriás jogosítvánnyal, nem idegen számukra a forgalom, a jelzőtábla, és tanulnak is.

Viszont a szakmai bizonylat megszerzése után a végzősök több mint fele külföldre szerződik, sokan közülük már külföldről jönnek haza, csak azért, hogy elvégezzék az iskolát, letegyék a vizsgát. Dobra Csaba azt tapasztalta, hogy a német, svéd és brit cégek folyamatosan toboroznak, tehergépkocsira, autóbuszra egyaránt keresik a sofőröket. Évekkel ezelőtt még különbséget tettek a saját honfitársaik és a vendégmunkások között, de most már mindenkinek ugyanannyit fizetnek.

„Külföldön nagy a kereslet a hivatásos gépkocsivezetők iránt, és csábítóak az ajánlatok” – összegezte Dobra Csaba. Meglátása szerint

Ők nem vállalják, hogy leszerződnek Svédországba, és hónapokon keresztül onnan járják az uniós tagországokat, majd két hétre hazajönnek pihenni.

Ez az életforma a fiatalokat nem riasztja, sőt vonzza, sokan a barátnőjükkel kelnek útra. „Ha évekkel ezelőtt egy szállítási vállalat vezetője a parkolóban feldobott egy kocsikulcsot, nyolcan ugrottak érte. Ma ha valaki felmutat egy hivatásos gépkocsivezetői szakmai bizonylatot, nyolc cég ugrik érte” – vázolta a helyzetet Dobra Csaba.

Emlékeztetett ugyanakkor, hogy

A sepsiszentgyörgyi iskolában hamarosan indítanak képzést C1+E kategóriára is, amelyre már 18 évesek is jelentkezhetnek, kisebb teherautókat vezethetnek, ez biztosíthat számukra kereseti lehetőséget. 

„Hogy ezt szavatolni tudja, egy fuvarozó cég el kell jusson oda, hogy »kényelmes« megrendelései vannak, tehát egy-két hetente ugyanoda kell visszamenni. A sofőrök már ismerik az útvonalat, a körülményeket, így könnyebben boldogulnak, tudják, hogy vasárnap este elmennek, kedden már itthon vannak, és egész héten szabadok” – ecsetelte a kiszámítható munkavégzés előnyeit a vállalkozó.

A pályakezdőkkel viszont nincs túl jó tapasztalata,  azt mondja, előfordul, hogy „úgy vezetnek, mint a videójátékban, ész nélkül nyomják a gázpedált, nem gondolnak a holnapra”. Szintén a fiatalabbaknál fordul elő, hogy váltogatják a munkahelyeket, abban bízva, hogy a következő jobb lesz. „Pedig minden alkalommal nulláról kell kezdeni, a betanulás időszakát nem lehet megspórolni, mert minden fuvarozó cégnek megvannak a sajátosságai” – szögezte le Böjte Gábor.