A talajmintát vevő cég következetesen az eredeti nyomvonalon dolgozik – tudtuk meg a bekecsalji kisváros polgármesterétől, Tóth Sándortól. „Számunkra ez a nyomvonal elfogadhatatlan, már többször is elmondtuk a közlekedésügyi minisztérium, az útügyi hatóság és a tervezőiroda szakembereinek. Ezelőtt egy évvel a helyszínen is bemutattuk a tervezési hibákat, ugyanakkor alternatívát is javasoltunk” – mondta el lapunknak az elöljáró. Tóth Sándor nem a fúrást végző céget hibáztatja, mert az csak ott végezhet földtani vizsgálatot, ahol neki megszabták, hanem azokat, akik erre utasították.

Cătălin Urtoi volt miniszteri tanácsos megérti a polgármester és a helyi közösség felháborodását, annál is inkább, mivel 2020-ban ő maga is jelen volt azon a helyszíni beszélgetésen, amelyen a szeredaiak logikus érvekkel támasztották alá kéréseiket. „Az útügyi hatóságnak már régóta meg kellett volna találnia azt a kompromisszumos megoldást, amely műszakilag is állja a helyét, és az ottani közösség is elfogadja.

– fejtette ki az azóta lemondatott, és mindössze civil aktivistaként dolgozó mérnök. Az Împreună pentru A8 (Együtt az A8-asért) Egyesület alelnöke szerint a nemtörődömség a bukaresti hatóságok arroganciájáról tanúskodik.

A többszöri hívás ellenére az elmúlt esztendőig a CNAIR illetékesei egyszer sem szálltak ki a helyszínre megnézni, hogy miféle tervre fordítanak jelentős közpénzeket. A polgármester szerint

A két Vásárhely – Maros- és Német- – közötti 210 kilométeres szakaszon egyéb gondok is adódnak. A talajvizsgálatok elvégzését felvállaló spanyol Acciona alvállalkozója mindössze három fúrógéppel rendelkezik a szerződésben foglalt hat helyett. Ezek közül csak kettő működőképes, a harmadik egy nyárádszeredai lakó udvarán porosodik. A határidő meghosszabbítása után az Accionának júliusig kellene a CNAIR asztalára tennie az előtanulmányt, de erre aligha van esély.

Az Împreună pentru A8 értesülései szerint a talajminták különböző laboratóriumok raktárában várnak elemzésre, de az analízist addig nem végzik el, amíg az anyagi nehézségekkel küzdő spanyol cég romániai leányvállalata nem fizet.

– szólt a jelenlegi helyzetről Cătălin Urtoi. A szakember szerint könnyen megeshet, hogy két év múlva a CNAIR arra ébred, hogy a spanyol cég használhatatlan adatokat szolgáltatott.

A jászvásári székhelyű civil szervezet április 10-én a két moldvai majdani autópálya, az A7-es és az A8-as cristeşti-i csomópontjánál autós tiltakozó akciót szervez, amelynek célja felkelteni a kormány figyelmét a munkálatok megkésett stádiumára és kétes minőségére.