2009. augusztus 12., 10:262009. augusztus 12., 10:26
A keresletösztönzési akciók sikere révén Európában a gyártók megszabadulnak a felhalmozott készletektől, ám ez hiába javítja készpénzforgalmi (cash-flow) pozíciójukat, eredményüket nem segíti számottevően, mert a programok főként az eleve alacsonyabb árrésű A és B kategóriás autókat érintik, és ezeket is rendkívül nyomott áron tudják értékesíteni.
| A nagy sikerre való tekintettel folytatódik a roncsprémiumprogram az Egyesült Államokban; a washingtoni szenátus megszavazta, hogy kétmilliárd dollárral növeljék az újautó-vásárlások ösztönzésére fordítható összeget. A Fehér Ház szerint ezzel szeptember elejéig meghosszabbodhat a roncsprémiumok kifizetése. Az eredetileg erre a célra elkülönített egymilliárd dollár a program július végi indulása után néhány nappal már el is fogyott. Csaknem teljesült az elképzelés, hogy az amerikaiak 250 ezer régi, nagy fogyasztású autót fognak új, takarékosabb modellre cserélni a program keretében; több mint 220 ezer autót vásároltak így az Egyesült Államokban. A több ezer dolláros kedvezmény azoknak jár csak, akik olyan autót adnak le, amelynek a fogyasztása meghaladja a 13 litert száz kilométeren. A becserélt járműveket a program szerint tilos újraértékesíteni, ócskavas lesz belőlük. A roncsprémiumprogramtól azt várja az amerikai kormány, hogy segít életet lehelni a súlyos helyzetbe került amerikai autóiparba. |
A Calyon Bank ágazati szakértője szerint a német roncsprémium keretében idén összesen mintegy másfél millió autót adnak el, ám ennek csak mintegy fele a nettó keresletösztönzés, vagyis az olyan értékesítés, amely az akció nélkül nem jött volna létre. A franciáknál ugyanez a szám 300 ezer, az angol modellről viszont még csak annyit lehet tudni, hogy sikerre van ítélve, mert csak május elejével indult.
A többi – olasz, spanyol, luxemburgi, portugál és osztrák – akciók európai szemmel önmagukban nem mérhető hatásúak, részben azért, mert nem annyira a kereslet ösztönzésére, mint inkább a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányultak. Mindent egybevetve, a programok idén 2 millióval növelik az új autók értékesítését Európában, így az összes eladások „csak” 8,5 százalékkal esnek vissza tavalyhoz képest, összesen 12,4 millióra.
Csakhogy a most felpörgetett kereslet később visszaüt. 2010-re korábban már a piac stabilizálódását, sőt enyhe emelkedését prognosztizálták, most azonban jövőre is 8 százalék körüli visszaesést vetít előre az elemzés. Az elemzés szerint ez még akkor is igaz, ha több országban a roncsprémium valamilyen szintű fenntartásával számolnak, hiszen a politikának nem érdeke, hogy az idén megmentett ágazatot jövőre újabb jelentős keresletcsökkenés mellett magára hagyja.
Enyhe növekedésre ennélfogva csak 2011-től lehet számítani, akkor a kifutó programokat és a nyomukban megmaradó alacsony árakat már ellensúlyozhatja a gazdasági növekedés. Az európai gépjárműkereslet azonban mindent egybevetve sem érheti el a válság előtti szintet 2014 előtt.
| A kínaiak 1,09 millió autót vásároltak júliusban, 63,6 százalékkal többet, mint tavaly júliusban, közölték a kínai autógyártók szövetségében (CAAM), hozzátéve, hogy ez a gazdasági fellendülésnek és a kormány támogató politikájának köszönhető. Az első hét hónapban 7,2 millió autót értékesítettek Kínában, ez 23,4 százalékkal több az egy évvel azelőttinél. A kínai autópiac a lakosság 1,34 milliárdos létszámához képest viszonylag kicsi, de pusztán az értékesítés mennyiségében már versenyben van a nem egészen 500 millió lakosú Európai Unióval, ahol az első félévben 7,43 millió új autó kapott rendszámot, 11 százalékkal kevesebb, mint a tavalyi első félévben, az európai autógyártók szövetségének (ACEA) utolsó statisztikája szerint. |
A válság két legnagyobb nyertese a Fiat és Volkswagen lehet. Előbbi azért, mert legnagyobb erőssége éppen az A és B kategóriás autók gyártása, ráadásul ezek többségét Lengyelországban állítja elő, ahol a január óta 26 százalékkal gyengült zloty miatt autónként mintegy 1000 eurós értéknövekedést mutathat fel a cég. A Volkswagen azért kerülhet ki jól a válságból, mert a korábban felhalmozott, 10 milliárd eurós készpénzpozícióját kihasználva rendkívül agresszív stratégiát folytat.
Az elemzés példaként említi a Golf VI árazását, amelynél a 2500 euró állami támogatást a cég további 4600 eurós árengedménnyel fejelte meg, az így kialakuló, 10 000 euró alatti induló ár pedig alacsonyabb a kifutó Polo modell listaáránál is.
A Boulanger szerint a válság előtti idők azonban már sohasem térnek vissza. A méretgazdaságosság minden korábbinál jobban felértékelődik a jövőben, és az ágazat jövedelmezősége csak akkor biztosítható, ha a gyártók jelentős hatékonyságnövelést és kiadáscsökkentést hajtanak végre. Ezek a fejlesztések azonban éppen az enyhe felívelés korában érnek majd be, és emiatt rendkívül nehéz lesz elfogadtatni őket a szakszervezetekkel.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Látogatottsági adatok