Technika robusztus köntösben

Hogy a megbízhatósággal ne legyen gond, az új modell prototípusait a mérnökök 16 millió kilométeren keresztül tesztelték a világ különböző pontjain.

A legfontosabb változás, hogy a nagyszilárdságú acélból készített létraalváz és a rá épített, alumínium karosszéria miatt az autói 318 kilogrammal nyom kevesebbet, mint elődje, ez pedig a fogyasztásra és a menettulajdonságokra is jó hatással van. A motorválaszték négy benzinmotorból áll: a 2,7-es V6-os EcoBoost turbófeltöltésű, a 3,5 literes V6-osból van turbó és szívó változat is, míg az 5,0 literes V8-as feltöltés nélkül hajtja az autót.

A kisebb motorok mellett a start-stop rendszer, a szükség esetén elzáródó hűtőrács-lamellák és az elektromos szervokormány bevezetése is a fogyasztáscsökkentést szolgálta. Minden motorhoz hatfokozatú automataváltót társítanak, a négykerék-meghajtás viszont csak a drágább változatokhoz jár. Az F-150 terepjáró képességét tovább lehet fokozni az FX4 csomaggal, amely elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművet és terepezésre hangolt lengéscsillapítókat is tartalmaz.

Tágasabb, jobb minőségű, praktikusabb és kényelmesebb lett az utastér, a gombokat úgy képezték ki, hogy kesztyűben is benyomhatóak legyenek, több konnektort helyeztek el belül, a középkonzolban pedig még egy laptop tartót is kialakítottak. A plató hátfala elektromosan nyílhat, a pakolás megkönnyítésére rámpa húzható ki, a csomagok rögzítését sínes rendszer segítheti.

Az F-150 emellett technikailag is nagyot lépett előre, hiszen az elöl hátul LED-es lámpatestek mellett 360 fokos kamerarendszer, 8 colos színes érintőképernyő, parkolóasszisztens, radaros tempomat, holttérfigyelő rendszer, sávtartó asszisztens és hátsó övlégzsák is kapható az autóhoz.

A vontatási asszisztens a tolatókamerával az utánfutóval parkolásban is segíthet, mivel jelöli az azzal kalkulált kanyarodási ívet is. Egy új asszisztens-rendszer pedig képes informálni a vezetőt az utánfutó műszaki hibáiról, így a kiégett izzókról vagy a lemerült akkumulátorról.