Sokat várnak az i3-tól

A bajor autógyártócég szerint a modell forradalmi változást hoz az elektromos autók piacán. „Az i3 úgy változtatja meg az egyéni közlekedést, mint a mobiltelefon a kommunikációt\" – idézte a német sajtó Ian Robertson, a BMW igazgatótanácsi tagjának a londoni bemutatón elmondott beszédét. A futurisztikus külsejû autó hossza 1 milliméter híján 4 méter, szélessége 1775 mm, magassága pedig 1578 mm.

A belsõ tér egyszerre modern és puritán, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1100 literesre nõ a csomagtartó ûrtartalma. A legfontosabb technikai újítás, hogy az utaskabin rendkívül könnyû anyagból, szénszál-erõsítésû mûanyagból készül, így az 1,2 tonnás jármû az akkumulátortelep ellenére nem nehezebb egy hasonló méretû, hagyományos meghajtású autónál.

A cég szerint a jármû koncepciója teljes egészében forradalmi: a fõ elv a fenntarthatóság és hatékonyság. Ezeket az elveket a gyártásban, a felhasznált anyagokban és a kocsi használatában is érvényesítik. A gyártási folyamatot úgy tervezték meg, hogy a lehetõ legkevesebb üvegházhatású gáz kerüljön a légkörbe. Az anyaghasználatra jellemzõ, hogy az ülések újrahasznosított PET-palackok felhasználásával készülnek, az utasteret díszítõ faburkolatok pedig eukaliptuszból, mert azt nem kell vegyszerekkel kezelni.

A hajtott hátsó tengely közvetlen közelében elhelyezett elektromos motor teljesítménye 170 lóerõ, maximális forgatónyomatéka pedig 250 Nm. A BMW i3 így álló helyzetbõl 7,2 másodperc alatt gyorsít fel 100 km/órás tempóra, míg 60 km/óráig 3,7 másodperc is elegendõ. Az akkumulátor mély, középre esõ elrendezése 50:50 arányú elsõ és hátsó tengely közötti tömegeloszlással fokozza az autó agilitását.

A konnektorról nagyjából nyolc óra alatt, illetve gyorstöltõrõl 20 perc alatt feltölthetõ autó 130–160 kilométeres távolságot képes megtenni egy töltéssel. Emellett opcionálisan a BMW i3 hatótávnövelõ technikával is felszerelhetõ – ilyenkor a jármû nem konvencionális hibridautóként üzemel. A 650 köbcentiméteres, 34 lóerõs, kéthengeres benzinmotor közvetlenül az elektromos gép mellett, a hátsó tengelyen kap helyet, és generátorként mûködve tölti fel a lítiumion-akkumulátortelepet. Ennek köszönhetõen a hatótáv összességében akár a 300 kilométert is elérheti.

A városi autót egy sor szolgáltatással együtt árulják. A BMW i3 hálózatba kapcsolt elektromos jármû: átfogó információcserét biztosít az autó, annak vezetõje és a külvilág között. A jármûbe alapfelszerelésként beépített SIM-kártya teszi elérhetõvé a BMW i3 fedélzetén a BMW ConnectedDrive bevált szolgáltatásait azok új, 2013-as változatában.

Kifejezetten az elektromobilitás témaköréhez fejlesztett navigációs megoldások egészítik ki a már létezõ szolgáltatásokból álló kínálatot. A Concierge Services tudakozó és az intelligens segélyhívó mellett a vezetõ az iRemote alkalmazás segítségével bármikor adatokat cserélhet jármûve és okostelefonja között. A parkolóhely és a végsõ úti cél között is vezetõ gyalogosnavigáció mellett a BMW ConnectedDrive a világon egyedülálló módon a helyi közösségi közlekedési hálózatot is belekapcsolva kínál útvonaltervezést. Ugyancsak a hatékonyság jegyében fejlesztették ki például azt a szolgáltatást, hogy a tulajdonos kedvezményesen bérelhet hagyományos meghajtású BMW-t, ha hosszabb útra indul.

Az i3 õsszel kapható az európai piacon, Amerikában és Ázsiában jövõre vezetik be. Az alapmodell ára csaknem 35 ezer euró. A BMW adatai szerint 2010-ben valamennyi gyártót együttvéve világszerte csupán 7 ezer elektromos meghajtású kocsit adtak el, a piac azonban robbanásszerûen nõ, és az idén már 150–160 ezer között lehet az értékesített elektromos autók száma. „A városi autózás ökológiailag és gazdaságilag fenntartható, hatékony formája iránt a városi népesség növekedésével együtt egyre nagyobb lesz a kereslet\" – jósolta Ian Robertson, idézve az ENSZ becslését, amely szerint a következõ 20–25 évben több mint a kétszeresére emelkedik, 4–5 milliárdra nõ a városban élõk száma.