Renault Fluence ZE: elektromos limuzin sorozatgyártásban

A 94 lóerős és 226 Nm maximális forgatónyomatékot leadó elektromos erőforrást 22 kWh teljesítményű, 250 kg-os lítium-ion akkumulátortelep látja el energiával. Mivel az akkumulátorok a hátsó ülés mögött kaptak helyet, a megfelelő csomagtér érdekében a ZE-változat 13 cm-vel hosszabb az alapverziónál – emellett a kékre festett hátsó lámpaburák vagy a csökkentett gördülési ellenállású gumiabroncsok révén is különböznek típustársaiktól.

A műszerfalon a fordulatszámmérő helyét egy olyan kijelző vette át, amely a feltöltöttségi szintet, valamint a hatótávolságot mutatja. A fékezési energia visszanyerésének is köszönhetően a maximális hatótávolság 160 km, ennek eléréséért pedig a végsebességet 130 km/órában korlátozta a gyártó. Az akkumulátortelepet három módon lehet feltölteni. Otthoni hálózatról 6-8 órát vesz igénybe a művelet, vagyis éjszakánként biztosítani lehet a másnapi közlekedéshez szükséges energiát.

Emellett a jármű természetesen 400 voltos utcai gyorstöltőkre is csatlakoztatható, ahol félóra alatt feltöltődik az akkumulátor. Ez a rendszer 2012-től épül ki, de a Renault kínál egy még gyorsabb, de egyben még jelentősebb infrastruktúrát igénylő rendszert is. A QuickDrop lényege, hogy az adott telepeken nagyon rövid idő alatt a lemerült akkumulátort egy már feltöltött egységre cserélik. A Renault elemzései alapján 2020-ra az elektromos járművek a piac 10 százalékát teszik majd ki, ennek megfelelően a francia gyár és stratégiai partnere, a Nissan jelenlegi terveik alapján mintegy 4 milliárd eurót szánnak a nulla károsanyag-kibocsátású járművek fejlesztésére.

A Fluence ZE-vel egy időben lesz kapható Kangoo ZE elektromos furgon, a közeljövőben pedig egy elektromos városi kisautót is piacra dob a Renault. Mivel az elektromos járművek sikeressége elsősorban a megfelelő töltési infrastruktúrán múlik, a Renault–Nissan 2008-tól kezdve ebből a célból világszinten már több mint 50 országgal, régióval, tartománnyal vagy térségi társulással kötött együttműködési megállapodást. Az első akkucseretelepek Izraelben és Dániában létesülnek majd. Ezzel párhuzamosan számos európai ország kezdett elektromosautó-projektekbe: Franciaországban például 75 ezer út menti töltőállomás kiépítéséről döntöttek, Spanyolországban 590 millió eurót szánnak fejlesztésekre.