Mercedes-Benz V osztály: business class az utakon

Kétfajta felszereltségének (alap és Avantgarde), mindkét szinthez elérhető külső sportcsomagjának és belső design-csomagjának, a kétféle tengelytávolságnak és három karosszéria-hossznak (4895 és 5370 mm között), valamint számos opcionális extrájának köszönhetően az új típust minden ügyfél a saját ízlése és igényei alapján konfigurálhatja.

Alapesetben a nagyterű négy különálló, kartámaszokkal ellátott komfortüléssel van felszerelve, amelyek két sorban helyezkednek el. Opcionálisan a középső sor különálló ülései közé egy összecsukható asztal is beszerelhető. Az alap üléskonfiguráció helyett mindkét hátsó sorhoz rendelkezésre áll még egy kétszemélyes üléspad kétrészes, egyenként előrebillenthető háttámlákkal, valamint egy háromszemélyes kialakítás kétrészes ülőlappal és háromrészes fejtámlával.

A háromszemélyes üléspad külső, jobboldali ülése előrebillenthető, vagy akár külön-külön kiszerelhető. Továbbá a teljes üléssor is előrehajtható, hogy a nagyméretű rakományok számára elegendő hely maradhasson. Aki pedig aludni szeretne, a két hátsó üléssort opcionálisan kényelmes ággyá alakíthatja.

Az ágy alatt tároló ládák találhatóak, így az alsó szint is kihasználható. A rakodási lehetőség a többi üléspad esetében is adott, továbbá mind az üléspadok, mind pedig a különálló ülések az összes helynél integrált hárompontos biztonsági övvel vannak felszerelve. A hátsó sor ülései egymással szemben is elhelyezhetőek. Mindezeken felül az összes ülés kivehető, aminek köszönhetően bármikor kialakítható a szükség szerinti rakodási felület.

Az igényesnek és modernnek ható műszerfalon a C-osztályból ismerős különálló kijelző foglal helyet középen, alatta pedig a legfejlettebb Comand médiarendszerhez tartozó érintésérzékeny felület magasfényű fekete színben, valódi fémkerettel. Az érintőpad a navigáció esetében felismeri a kézzel rárajzolt betűket is, valamint az okostelefonokhoz hasonlóan két ujjal kicsinyíthető és nagyítható a térkép, ha nem akarjuk a forgókapcsolót használni.

Elsőként rendelhető a Mercedes nagyterűhöz négyirányú gerinctámasz és aktív ülésszellőztetés, igaz, ez csak a vezető és az első utas számára. Az óriási autóba egy olyan mikrofon is rendelhető, amely a vezető hangját felerősíti és a hátsó hangszórókhoz vezeti.

A piaci bevezetéskor az új V osztály kétlépcsős feltöltéssel ellátott 2,1 literes négyhengeres turbódízel erőforrásokkal áll rajthoz. Három teljesítményszint érhető el: a V 200 CDI 136, a V 220 CDI 163, a V 250 BlueTEC változat pedig 190 lóerős.

A BlueTEC rendszernek köszönhetően a csúcsverzió a kategória első modelljeként teljesíti az Euro6-os környezetvédelmi előírásokat. Ehhez a motorhoz már széria a stuttgartiak 7G-Tronic Plus hétfokozatú automataváltója, amely a kormányon kialakított fülekkel, kézzel is kapcsolgatható.

Ugyanez az automataváltó a másik két motorhoz is elérhető felár ellenében. A biztonsági felszerelések is inkább idézik a luxus személyautókat, mintsem a mikrobuszokat: a V osztályba bekerült szériában a különösen hasznos oldalszél-asszisztens, és az autó megkapta az éberségfigyelő rendszert is.

A méreténél fogva nem könnyen parkolható családi autónak szánt járművet adott esetben tizenkét parkolószenzor segíti, valamint négy kamera alkot 360 fokos képet a kocsi környezetéről. A biztonsági csomagban alap az ütközésvédelem, a sávtartó és a holttérfigyelő, valamint a sokadik generációs Pre-Safe rendszer.

A 2014. május végén esedékes piaci startkor első ízben az új V osztály hosszú verziója lesz elérhető, 5140 milliméteres hosszal, 3,2 méteres tengelytávolsággal és nagyobb hátsó túlnyúlással. A kompakt és az extra hosszú változat később érkezik. Mint minden új Mercedes-Benz személygépjármű modellsorozat, a V osztály is egy korlátozott Edition 1 szériával áll rajthoz.

Kötelezettségszegési eljárás a Mercedes-Benz miatt
Hivatalosan kötelezettségszegési eljárást indított Németország ellen az Európai Bizottság, mert úgy ítéli meg, hogy Berlin nem megfelelően alkalmazza az autók légkondicionálására vonatkozó irányelvet. Brüsszel hivatalos közleményében csak annyi szerepel, hogy az egyik német autógyártó az előírásoknak nem megfelelő autókat hozott forgalomba az uniós piacon, és az engedélyezésért felelős hatóságok nem léptek fel az uniós szabályok betartatása érdekében.
Berlin és Brüsszel között hosszú idő óta folyt az egyeztetés és az üzengetés, mert a Mercedes-Benz egyes típusainál egy olyan régebbi fajtájú hűtőgázt alkalmaz, amelyet a tavaly január 1-jén hatályba lépett irányelv már nem enged meg, mert túl környezetszennyező. A Daimler AG több típusa esetében - így a Kecskeméten gyártott B-osztály és a CLA klímaberendezésében - az EU által 2006 óta kitiltott anyagot, a szén-dioxidnál 1400-szor erősebb üvegházhatású gázt használ. Az Európai Bizottság azért indított eljárást Németország ellen, mert az ország hatósága hozzájárult a 2017-ig biztosított átmeneti felmentés megadásához.
A Mercedes arra hivatkozik, hogy bár az új típusú kocsikban 2011 óta tilos az anyag használata, a nem új típusként, hanem korábbiak továbbfejlesztéseként regisztrált modellekben még 2017-ig lehet alkalmazni ezt a hűtőgázt, hivatalos kódja alapján az R134a-t. Ám a Mercedes új típusokkal állt elő, vagyis vonatkozna rá a tiltás. De a hűtőközeg esetében a gyártó azt a megoldást alkalmazta, hogy korábbi típusengedélyek hatálya alá vonta az érintett modelleket, és a német hatóságnak, a Kraftfahrt-Bundesamt-nak (KBA) ez a megoldás megfelelt.