Kipróbáltuk a hatodik generációs Volkswagen Golfot

Ha egy autótípusból 35 év alatt, öt generáció során 26 millió példányt értékesítenek, akkor az méltán érdemli ki a népautó nevet. A kompakt kategória megteremtőjeként emlegetett Volkswagen Golfnak minden esélye megvan arra, hogy sikertörténete tovább folytatódjon: a tavaly őszszel bemutatott hatodik generáció esetében ugyanis úgy tűnik, a mérnökök pont ott és annyira javítottak, ahol arra és amennyire szükség volt.

Belül változott

Ez már a külső formán is tetten érhető, amely minimálisan változott a 2003-ban debütált Golf V-höz képest. A sziluett szinte ugyanaz, miközben a VW Sciroccótól átvett első, és a Touaregre emlékeztető hátsó lámpatesteknek köszönhetően valalmivel dinamikusabb az összkép. A hosszúság fél centiméterrel csökkent (4199 mm), a magasság és a szélesség viszont két cm-rel nőtt, aminek köszönhetően sportosabbak az arányok.

A belső térben már jelentősebbek a módosítások, amit az előző szériát ért kritikák is indokoltak. Az összeszerelési minőség immár megfelel a Golffal szemben támasztott elvárásoknak, a kopogós műanyagok helyét pedig finom tapintású betétek vették át. A belső design ízléses és egyszerű, olyan finom apró részletekkel, mint a kezelőgombok krómekerete. Az ergonómia viszont változatlan, így egy Golf-sofőr az új generációban is mindent ott talál, ahol amúgy is keresné. A helykihasználást is sikerült javítani, amely révén az autó a sofőr számára nyújt nagyobb kényelmet, hátul pedig a kategóriának megfelelően inkább csak két felnőtt számára javasolt az utazás – már csak a vaskos kardánalagút miatt is. A csomagtér is átlagos, az alaphelyzetben 350 literes befogadóképességet a hátsó üléstámlák ledöntésével 1305 literesre lehet növelni.

Az új Golf az aktív és a passzív biztonság terén is sokat kínál – már alapáron. Ez az első Volkswagen, amelyben szériafelszerelés a sofőr térdlégzsákja is, így összesen 7 „lufi” óvja az utasokat. Emellett szintén szériatartozék az ABS-t, kipörgésgátlót és elektronikus differenciálzárat is tartalmazó menetstabilizátor. Az általunk tesztelt modell comfortline felszereltségi fokozata a középső szintnek felel meg, és többek között légkondicionálót, sebességtartó automatikát, elektromos ablakemelőket, parkolóradart, automata nappali fényt, multifunkcionális kijelzőt, mp3-as rádió-CD-t, bőrborítású kormányt, és több belső tárolórekeszt is tartalmaz.

Erős alternatíva

A tesztelt autót 1,4 literes, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltéses TSI benzinmotor hajtotta, amely 122 lóerős teljesítménye, fogyasztása és karakterisztikája révén még a Golfot cégautóként használók számára is érdekes alternatíva lehet a dízelerőforrásokkal szemben. A nagyon jó hangszigetelésnek köszönhetően az amúgy kissé hangos erőforrás zaja alig jut el az utastérbe. A teljesítmény városban több mint elég, és országúton sem kell félni az előzéseknél. Bár az erőforrás turbófeltöltéses, már alacsony fordulatszámnál is érezteti az erejét, a 200 newtonméteres maximális forgatónyomaték igen széles skálán, 1500 és 4000-es fordulatszám között áll a sofőr rendelkezésére, így emelkedőn sem kell tartani a kis benzinmotorokra jellemző kifulladástól. Szintén nagy előny a szériafelszerelésnek számító sebességfüggő szervokormány: városban pihenteti a kart, de mivel a sebesség növekedésével fokozatosan „keményszik” a kormányzás, országúti manővereknél sem kell félni, hogy elszalad az autó. A fékek az átlagnál is „harapósabbak”, de rövid megszokás után nagyon pontosan irányítható az új Golf, amiben a jól hangolt futómű is partner. Felárért pedig elektronikusan szabályozható lengéscsillapítás-szabályozás is kapható, a rendszer segítségével három beállítás (normál, komfort és sport) közül lehet választani. A fogyasztás is vetekszik a dízelautókéval, aki figyel erre, közel tudja tartani a gyár által megadott értékekhez.

Nemcsak az autóipari válság, de az optimizált gyártásnak is köszönhetően az ár nem nőtt az előző generációhoz képest. A tesztelt modell 15 181 eurós áfa nélküli alapára ugyan így is magasabb több konkurensnél, de a márka romániai elismertségét tekintve ez megtérülhet egy későbbi eladásnál – a Golf értékvesztése kisebb, mint a többi kompaktmodellé.