Erős, de takarékos az Audi A8 harmadik generációja

Az Audinak az 1994-ben bevezetett A8-as sorozattal sikerült, ami korábban a V8 limuzinnal nem: végképp felnőni a két emblematikus német prémiumrivális, a BMW és a Mercedes szintjére. A négykarikás márka a hét elején, Miamiban mutatta be az A8 harmadik generációját, amely a jövő év első felében kerül piacra világszerte.

A külső szervesen illeszkedik az Audi jelenlegi kínálatába, a forma erőteljesen idézi az A4-es szériát. A harmadik generáció méreteiben jelentősen növekedett a 2003-ban bevezetett, előző sorozathoz képest: hoszszúsága immár 5137 mm (+75 mm), szélessége 1949 mm (+55 mm), magassága 1460 (+16 mm), tengelytávja pedig 2992 mm (+48 mm). A csomagtér befogadóképessége 510 liter.

A hosszított L verzió csak később érkezik, az alapváltozat pedig a méretnövekedés ellenére is áramvonalas, a 0,26-os légellenállási együttható szokatlanul jó ebben a szegmensben. Az alumíniumkarosszériának köszönhetően az önsúlyt sikerült az előző sorozat szintjén tartani, miközben a torziós merevség 25 százalékkal nőtt.

Intelligens váltó

A forgalmazás kezdetekor két V8-as 4,2 literes erőforrással lesz kapható a típus. A benzines motor legnagyobb teljesítménye 372 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig 445 Nm, ami 5,7 másodperces gyorsulást álló helyzetből 100 km/órás sebességre. A gyár szerint az átlagfogyasztás 9,5 liter 100 kilométeren, ami a teljesítménynövekedés ellenére (+22 lóerő) 13 százalékos csökkenés az előző sorozathoz képest.

A dízelerőforrás 350 lóerő és 800 Nm leadására képes, az óriási forgatónyomatéknak köszönhetően pedig 5,5 másodperces 0-100 km/órás sprintre képes a luxuslimuzin, amelynek átlagfogyasztása 7,6 l/100 km. Mindkét V8-as verzió végsebességét 250 km/órában korlátozta az elektronika. Nem sokkal a piaci bevezetést követően kerül forgalomba a V6-os TDI-motor is: a 3,0 literes egység legnagyobb teljesítménye 250 lóerő, maximális forgatónyomatéka 550 Nm, átlagfogyasztása pedig 6,6 l/100 km.

Az Audi 204 lóerős változatban is kínálja majd ezt az egységet, amellyel a limuzin átlagfogyasztása 6 liter 100 km-en. Valamennyi motorverzióhoz az új, robotizált nyolcsebességes Triptronic váltó csatlakozik, amely összeköttetésben áll a navigációs rendszerrel, így például kanyar előtt nem kapcsol fel fölöslegesen.

A leggyengébb erőforráson kívül mindegyik motort Quattroösszkerékmeghajtással társítják, és opcionálisan sportdifferenciál-művet is kínál az Audi. A menetdinamikáról adaptív légrugózás gondoskodik. Alapesetben a vezető futómű és a kormányzás három beállítása közül választhat (Comfort, Dynamic és Auto), de lehetőség nyílik egyéni beállításra is. A módosítások hatással vannak a motor és sebességváltó működésére is.

Teljes LED-világítás

A világítást teljes egészében LED-es technológia szolgáltatja, vagyis a nappali fény mellett, a normál lámpák szerepét is diódák veszik át. Az 5500 Kelvin színhőmérsékletű fény színe közel van a napéhoz, így kevésbé fárasztó a szemnek. Emellett az autó előtti területet egy kamera figyeli, és automatikusan állítja be a mindig elérhető legjobb fénynyalábot. Ugyanakkor ez a rendszer is összeköttetésben áll a navigációval, így több fényt biztosít, ha az autó felhajt az autópályára, vagy már kanyarodás előtt eltérő fénynyalábot bocsát ki.

A hangulatvilágítással is kérhető utastér műszerfalán újgenerációs MMI multimédiás kezelőfelület található, és friss fejlesztésű a navigációs rendszer is. Szintén a kényelmet szolgálja, hogy opcionálisan masszázs- és szellőztető funkcióval is elláthatók az ülések, illetve hátul különálló „luxusfotelekkel” is rendelhető a német cég zászlóshajója.

Alaphelyzetben 14 hangszórós, 600 wattos Bose audiorendszer jár az autóhoz, a szinte tökéletes hi-fi élményre vágyók felárért 19 hangszórós és 1400 wattos Bang & Olufsen rendszert kérhetnek. Az aktív biztonságról többek között adaptív sebességtartó automatika, illetve az autó előtt mozgó embereket és a közlekedési táblákat is mutató éjjellátó rendszer gondoskodik.

Emellett bemutatkozik az Audi új, Pre Sense nevű baleset-megelőzési rendszere is: vészhelyzetben, több fokozatban fékez, és ha radarjai úgy észlelik, hogy az ütközés elkerülhetetlen, megfeszíti a biztonsági öveket és becsukja az ablakokat. A rendszer egyik nagy előnye, hogy hátul is vannak szenzorjai, így ráfutásos balesetnél előretolja az első üléseket, hogy védje őket a hátulról érkező autótól.