Érkezik a harmadik generációs BMW X5

A külső nem módosult sokat, a tervezők leginkább a frontrészt szabták át a 3-as sorozat szellemében. A bajor gyártó szerint az autó új padlólemezt kapott, a tengelytáv (2933 mm) viszont megegyezik a kifutó modellével. Az autó hosszúsága 29 millimétert nőtt (4886 mm-re), 5 milliméterrel lett szélesebb (1938 mm), míg a magassága 14 milliméterrel csökkent (1762). Az elődjénél masszívabb benyomást keltő új X5 saját tömegét könnyűsúlyú anyagok segítségével faragták le, típusváltozattól függően a modell akár 90 kilóval is könynyebb elődjénél.

A beltér sem változott sokat, de valamivel praktikusabbá vált: több a tárolórekesz, a hátsó ülés pedig 40:20:40 arányban dönthető, így az alaphelyzetben 650 literes csomagtartó 1870 literig bővíthető. Már alapkivitelben automatikus mozgatású a csomagtérajtó, továbbá első ízben vezérelhető a nyitása és zárása távirányítással és a vezetőülésből is, valamint opcióként harmadik üléssor is rendelhető.

A gyári közlemény alapján a harmadik generációs típushoz alapáron jár a kétzónás automata klíma, a bluetooth és az automatikusan sötétedő belső tükör is. Az opcionális navigációs rendszer immár érintőfelülettel rendelkező forgókapcsolóval vezérelhető, és az új X5-höz elérhető lesz a BMW új, teljesen önállóan parkoló technológiája is. A 360 fokos kamerarendszerének köszönhetően a vezető által kiválasztott parkolóhelyre teljesen önállóan, azaz a vezető közreműködése nélkül lesz képes beparkolni a járművet.

Fontos újdonság, hogy a modell történetében először kizárólag hátsókerék-hajtású változat is készül: az sDrive25d változatot 2,0 literes, 215 lóerős dízelmotor hajtja. A gázolajos kínálatot emellett a 3,0 literes egység dupla turbós (258 és 313 lóerős), valamint tripla turbós (381 lóerő) változatai egészítik ki, utóbbi maximális forgatónyomatéka 740 Nm. A benzines egységek közül a 3,0 literes, hathengeres motor 306 lóerőt ad le, míg a 4,4 literes, duplaturbós V8-as benzines aggregát legnagyobb teljesítménye 450 lóerőre nőtt. Minden motor teljesíti az Euro 6-os szabványokat, és valamennyit nyolcfokozatú automata váltóval társították.

Az X5-ben már a BMW továbbfejlesztett xDrive intelligens összkerékhajtása dolgozik, amely még jobban együttműködik az opcionális adaptív futóművel. Utóbbi dinamikus hangolása és aktív stabilizátorai révén a sportos vezetők választása, a kényelmet középpontba helyezők komfortos beállítással is kérhetik az X5-öt, melyhez jár a hátsó tengely légrugózása is. Az X5 továbbra is az amerikai Spartanburgban készül majd az X3, a hamarosan szintén megújuló X6, valamint a rövidesen érkező X4 mellett.