BMW X6 és 7-es sorozat kettős meghajtással

A BMW a szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatja be az X6-os SUV-kupé hibridváltozatát. Az ActiveHybrid technológia révén úgy nő a nyomaték, hogy közben csökken a fogyasztás – mintegy 20 százalékkal egy hasonlóan erős, konvencionális modellhez képest. A hajtáslánc fő alkotóelemei a 407 lóerős 4,4 literes V8-as ikerturbós benzinmotor, a 91 és 86 lóerős elektromotorok, a 2,4 kWh kapacitású Ni-MH akkumulátor, valamint a hétfokozatú automata váltó.

A rendszer összteljesítménye 485 lóerő és 780 Nm, amivel az X6 ActiveHybrid jelenleg a világ legerősebb hibridmodellje. Álló helyzetből 100 km/órás sebességre 5,6 másodperc alatt gyorsul fel a 2,5 tonnás jármű, míg átlagfogyasztása 9,9 liter 100 kilométeren, szén-dioxid-kibocsátása pedig 231 g/km. A SUV végsebességét alapesetben 216 km/órában korlátozza az elektronika, de kérhető egy opcionális sportcsomag is, ami 250 km/órás végsebességet tesz lehetővé.

Az autót csupán az egyik elektromotor is képes mozgatni legfeljebb 60 km/órás sebességgel, maximum 2,5 kilométeres távon, mindenféle károsanyag-kibocsátás nélkül. Gyorsításkor a másik elektromotor életre kelti a benzines V8-ast, majd generátorként dolgozik tovább. A két villanymotor egyébként fékezéskor tekintélyes energia-visszatermelésre képes, hiszen akár 0,3 g lassulást is produkálnak. Az elektromotorok szükség esetén be is segíthetnek a fékezésbe, miközben lassításkor, 65 km/órás sebesség alatt a belső égésű egység automatikusan lekapcsol. Az erő továbbításáról fokozatmentes automata-váltó gondoskodik, de a sofőr hét fokozat közül manuálisan is válogathat.

A fokozatmentes ECVT váltón alapuló, kettős üzemmóddal rendelkező erőátviteli rendszer a BMW X6 ActiveHybrid egyik kulcsfontosságú eleme. A hajtási technológia a mindenkori vezetési helyzetnek megfelelően teremti meg az összhangot az elektromotorok és a belső égésű erőforrás között. Kétfajta üzemmóddal rendelkezik: az egyik maximális nyomatékot biztosít például vontatáskor vagy alacsony sebességű haladásnál. A másik üzemmódot nagy sebességű haladásra és erőteljes gyorsításra – például előzéskor – optimalizálták. Az xDrive összkerékhajtás alaphelyzetben a nyomaték 40 százalékát továbbítja az első tengelyhez, és 60 százalékát juttatja a hátsó kerekekhez, de ezt az útviszonyoknak megfelelően változtatja. A BMW ActiveHybrid X6 kívülről a kiemelt, Powerdome motorháztetejéről, a 19 vagy 20 colos áramvonalas kialakítású könnyűfém kerekeiről, továbbá egyedi Bluewater kék fényezéséről ismerhető fel. 

Hasonlóan kék színű a BMW másik új hibridmodellje, a technológiailag eltérő 7 ActiveHybrid, amelyben 20 lóerős elektromotort építettek a 4,4 literes V8-as turbómotor és a nyolcsebességes automata váltó közé. A Mercedesszel közösen fejlesztett (és az S 400 HYBRID modellben már megvásárolható) hibridrendszer elsősorban a fogyasztás csökkentésére alkalmas, de a hajtáslánc 465 lóerős összteljesítménye és 700 Nm nyomatéka kellően gyorssá is teszi a tiszta üzemű limuzint. Az autó ugyanis állóhelyből 4,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, miközben átlagfogyasztása 9,4 liter 100 km-en, szén-dioxid-kibocsátása pedig 219 g/km. A 7-es ActiveHybrid karosszériáját a világoskék fényezés mellett a feliratok különböztetik meg a hagyományos kivitelektől.

Tömege sem sokkal nagyobb a 750i-nél, hiszen a 35 cellából álló lítium-ion akkumulátor 27 kg-ot nyom, az elektromotor tömege sem több 23 kg-nál. A normál és 14 cm-rel hosszított tengelytávú limuzint start-stop rendszerrel is felszerelték, miközben a multimédiás-navigációs rendszer és a légkondicionáló a benzinmotor működésétől függetlenül is üzemelhet. Ezek ugyanis a lítium-ion akkumulátorokhoz tartozó 120 voltos hálózatról kapnak áramot. A hibridrendszer működését mindkét BMW modellben a műszercsoport alján található kék kijelzőn, valamint a központi színes képernyőn lehet figyelemmel követni.