BMW X3: itt az új generáció

Bár a felfelé kanyarodó oldalív miatt a sziluett nem változott sokat, az új design sokkal letisztultabb, elegánsabb és karakteresebb, mint a kifutó modell esetében – a vaskos hűtőrács és a homorú motorháztető illik a márka jelenlegi arculatába.

A belső tér is teljesen átalakult, a műszerfalon klasszikus, négyórás elrendezés köszön vissza, és a BMW-hagyományoknak megfelelően a középkonzolt a sofőr felé irányították. Ez utóbbi immár 8,8 colos kijelzőt is magában foglalhat. Megnőttek a méretek is, a 4652 mm-s hosszúság 83 mm-s, az 1881 mm-s szélesség 28 mm-s, míg az 1686 mm-s magasság 12 mm-s többletet jelent. A tengelytáv 15 mm-rel 2810 mm-re nőtt, így a csomagtér 550 és 1600 liter között variálható.

Kezdetben két erőforrás közül lehet választani Európában: a 184 lóerős xDrive20d, illetve a 306 lovas xDrive35i lesz kapható. A dízelerőforráshoz alapból hatfokozatú kézi váltó jár, de opcionálisan a nagyobbik motor nyolcsebességes automatája is kérhető hozzá. A BMW xDrive intelligens összkerékhajtása normál körülmények között a nyomaték 40 százalékát az első, 60 százalékát a hátsó kerekekhez továbbítja. Opcióként pedig elérhetővé vált a Performance Control, amely az ívbelső kerekek célzott fékezésével gondoskodik a könnyű kanyarodásról.

A bajor cég már automata váltóhoz is kínál start-stop rendszert, amely a 35i modellhez alapáron jár, míg a 20d kézi váltós változatához külön rendelhető. Az X modellek esetében először szerepel az extralistán a Damper Control nevű lengéscsillapító-vezérlés és a Dynamic Drive Control adaptív futómű, amelynél Normal, Sport és Sport+ módok közül választható ki az ideális beállítás.