Az elektroautók is szennyezik a környezetet

Az internetre is föltett Optiresource programból az érdeklődő néhány kattintással megtudhatja, hogy az egyes meghajtási típusok (benzinmotor, dízelmotor, üzemanyagcella, bioüzemanyag, PB-gáz, hibrid, villanymotor) mekkora energiafelhasználással és mekkora károsanyag-kibocsátással járnak. A program kidolgozói a járművek energiafogyasztását benzin-egyenértékre (liter/100 kilométer) átszámolva adják meg, az emissziót pedig gramm/kilométerben. A számítások alapjául minden kategóriában egy-egy tipikus kompakt autót vettek, mintegy 95 lóerős teljesítménnyel és a legkorszerűbb motorral, illetve akkumulátorral.

Az Európai Unió államaira jellemző áram-előállítási index azt mutatja, hogy a hálózatba táplált áram 56 százaléka fosszilis energiahordozók – szén és szénhidrogének – elégetéséből, mintegy 18 százaléka megújuló forrásokból származik, a fennmaradó hányadot pedig atomerőművek állítják elő. Ebből kiindulva kiderül, hogy egy korszerű lítium-ion teleppel ellátott villanyautó szén-dioxid-kibocsátása 87 gramm megtett kilométerenként. Ez ugyan jóval alatta marad a hasonló kategóriába tartozó dízel- vagy benzinmotoros autók emissziójának (156, illetve 162 gramm), ám azt mutatja, hogy szemfényvesztés „emissziómentes villanyautókról” beszélni. A tézisből csupán annyi igaz, hogy az elektromos autók menet közben nem pöfékelnek szén-dioxidot a légkörbe.

Ám ez csak a fél igazság. Környezetvédelmi szakemberek már régóta sürgetik, hogy a villanymotorral meghajtott gépjárművek emissziójának kiszámításakor az „energiaforrástól az autó kerekéig terjedő út” elvet alkalmazzák; ezt veszi tekintetbe az Optiresource program is. Ez az út pedig hosszú és veszteséges: az erőművek, a távvezetékek, a töltőberendezések és az akkumulátorok ugyanis csak egy részét képesek hasznosítani az eredeti energiamennyiségnek, a többi pedig elvész, és szén-dioxidként kerül a Föld légkörébe. A német–svájci programot kommentálva a Greenpeace környezetvédő szervezet ismételten rámutatott: csak olyan elektromos jármű nevezhető környezetbarátnak, amely kizárólag megújuló energiaforrásokból nyeri az áramot.

Drága lesz a Chevrolet Volt

A General Motors hibrid autója, a Chevrolet Volt nem lesz olcsó: a kocsi mintegy 40 ezer dolláros listaáron (31 ezer euró) kerül az amerikai piacra. A jármű európai verziójának, a később piacra kerülő Opel Amperának az ára még ismeretes. A Volt az idei év végén, az Ampera 2011 végén kerül piacra. A 40 ezer dolláros ár a prémium kategóriába helyezi a Chevrolet Voltot az amerikai piacon, a VW Touareg, az Audi TT, illetve a BMW 3-as szériája magasan felszerelt modelljeinek szintjére.

A prémium kategóriás Cadillac márkából három modellt is lehet 40 ezer dollár alatt kapni. A Volt vásárlásához azonban állami támogatás vehető igénybe 7500 dolláros adójóváírás formájában. A Volt  tisztán elektromos hajtással rendelkezik, a beépített benzinmotor kizárólag az akkumulátorok töltésének célját szolgálja. A típusból az első teljes évben, 2011-ben 10 ezer darabot, 2012-ben pedig 30 ezer darabot készül gyártani a General Motors.