A kapitalizmus bedarálta a Zastavát

A Fiat 128 módosított változataként gyártott gépkocsi első darabja 1981-ben gördült le a futószalagról, most pedig három modell – Yugo Skala, Yugo Florida, Zastava 101/128 – gyártása szűnt meg. A Zastava szeptemberben került ismét a Fiat tulajdonába. A Fiat Srbija cégben a Fiat 67 százalékkal, a szerb állam 33 százalékkal részesedik. A gyárat azért kellett részben privatizálni, mert erősen veszteséges: évente 15 millió euróba kerül a szerb államnak, hogy törlessze az adósságait. A Yugo helyett ezentúl Fiat Punto gépkocsik kerülnek majd ki a gyárból. A változás a munkásokat is elérte a márkaváltással. A vállalatvezetés ugyanis közölte, hogy az autógyár 1200 dolgozója jelentkezett önkéntesen a meghirdetett szociális programra. Ez azt jelenti, hogy a kragujeváci gyár ennyi dolgozójától válik meg a létszám-leépítési program keretében. A tervek szerint a Fiat 2009-ben egy új A kategóriás modell gyártását kezdi meg Kragujevácban.

A Zastavát 55 évvel ezelőtt hozta létre a Fiat, az üzemből az évek során 4,1 millió autó került ki. A legnépszerűbb modell a Zastava 600-as volt. A Yugo nemzetközi „karrierje” 1984-ben kezdődött el, amikor egy Malcolm Bricklin nevű autókereskedőnek az az ötlete támadt, hogy a jugoszláv kisautót megpróbálja értékesíteni az amerikai autópiacon. 1986 nyarán megkezdődött az amerikai értékesítés. Rövid idő alatt a Yugo lett az akkori jugoszláv nemzeti öntudat szimbóluma, az ország büszkesége, amely „meghódította Amerikát”. A bevezető, mindössze 3990 dolláros árral a gépkocsi valóban piacképes volt az Egyesült Államokban, így az 1985 és 1991 közötti időszakban összesen 141 511 darabot sikerült értékesíteni az amerikai piacon. Az utolsó évben már érezhető volt a bukás előszele, mert 1991-ben mindössze 3981 darabot adtak el (ellentétben például az 1987-es adattal: 48 500). A „kegyelemdöfést” a politika adta meg a Yugónak 1992-ben, amikor az Egyesült Államok kereskedelmi szankciókat hirdetett meg Jugoszlávia ellen, annak háborús politikája miatt.