Teszt - Kipróbáltuk a Ford új crossoverét

Négykerék-meghajtású, a padlója hat centivel magasabban fekszik, mint egy átlag személygépkocsinak, de a gyártó nem tagadja, elsősorban aszfaltra szánják. A Kuga a Hyundai Tucson, a Toyota RAV4 konkurense, és ezekhez a modellekhez viszonyítva a külalakja sportosabb, tetszetősebb - tervezői jól eltalálták az arányait.  

Eggyel több ajtó

Nagyjából ezt érezzük akkor is, amikor a volán mögé ülünk. A Trend felszereltségi fokozathoz két irányban állítható, bőrbevonatú kormány, hat hangszórós CD-rádió, négy légzsák, elektromos ablakok, elektromosan állítható, fűtött visszapillantó tükrök és légkondicionáló tartozik hozzá, a Kuga esetében a Titanium-csomag jelenti a csúcsot.

A metálszürke tesztautó belsejét igényes anyagokból állították össze. A váltókar környékén a főkonzolt narancssárga fémlemezborítása emeli ki a sötétségből. Ráadásul a mennyezetről úgy esik be néhány fénycsóva a két ülés közötti térre, hogy a vezetőt ne zavarja, de mégis könnyen megtalálható legyen a hamuzó, a kézifék. A sofőr pozícióját egy állítható könyöklő teszi kényelmessé. Ennek teteje felnyitható, az így elérhető üreg mélyén tíz CD-nek van hely. A tervezők arra is gondoltak, hogy a szélvédő fölött szemüvegtartót, a főkonzolon az aprópénznek, a műszerfalon pedig a bankkártyáknak alakítsanak ki tartóréseket. Az ajtókra szerelt műanyag tárolók viszont meglehetősen szűkre szabottak, még egy félliteres üdítős palack sem fér el bennük. Mérsékelten tágas az utastér is. Magasabb sofőr mögött már inkább csak szorongani lehet a hátsó ülésen. Az alapesetben 360 literes csomagteret a hátsó ülések lehajtásával 1355 literesre lehet bővíteni. A poggyásztér hátsó ajtaját úgy alakították ki, hogy a teljes csomagteret pakolhatóvá tevő nagy ajtóba egy kisebbet is beleépítettek. A kisajtót akkor is ki lehet nyitni, ha helyszűke miatt a nagy nem lenne nyitható. 

Minden kézügyben

A Kuga gombnyomásra indul, és a második generációs common-rail turbódízel motort meglehetősen jól elválasztották az utastértől: szinte alig hallatszik, hogy beindult, ami gázolajos erőforrásnál kellemes meglepetés. Azonnal feltűnik, hogy az irányjelzők kapcsolására szolgáló kar mellett szintén a kormányra tett bal kézzel érhető el egy másik, szélesebb, laposabb kar is.

Ennek a nem látható, alsó felére szerelték a rádió-CD indító, hangosító és csatorna-, illetve zeneszámváltó gombjait. Szokatlan megoldás, de ha már tudjuk a nyitját, könnyen kezelhető vezetés közben. A klíma kétzónás, vagyis a sofőr oldalán és az anyósülésnél más-más hőmérsékletre állítható, a szélvédő párásodását nemcsak a rá fújtatott meleg levegő akadályozza, hanem az üvegbe épített átlátszó melegítő szálak is. A műszerfalon kigyúló zuzmarára emlékeztető kijelző arra is figyelmeztet, hogy a kinti hőmérséklet alapján az út akár csúszós is lehet. 

Okos négykerék-meghajtás

A hatsebességes váltó karja könnyedén, csuklóból mozgatható. A 136 lóerőnek köszönhetően dinamikus a Kuga, ötös sebességfokozatban is könnyedén röpíti a kocsit felfelé a Feleki-dombon; csak a kanyarok miatt kell visszakapcsolni. A magasított építésmód ellenére a stabilitás személyautós, a Kuga kanyarokban is magabiztos. Takarékossági megfontolásból alapesetben csak két kereket hajt a motor, de a rendszer automatikusan négykerék-meghajtásra vált, ha ennek szükségét érzi. A buckás, gyepes domboldalon meg is tapasztaljuk ezt, egyenlőtlen talajon érződött, hogy vannak terepjárói tulajdonságai is a crossovernek. 
Mindennek azonban ára is van. A négykerék-meghajtásos, Trend-fokozatú Kuga ára 26 953 euró áfával együtt, ez szűk 2000 euróval több, mint amit egy ugyanilyen felszereltségű, hasonló motorral hajtott Hyundai Tucsonért kérnek.