Marketing helyett biztonság

Korábban a törésteszteket követően az Euro NCAP külön értékelte a bennülő felnőttek, a gyerekek, illetve az elütött gyalogosok számára nyújtott védelmet. Az első két kategóriában öt-öt, a harmadikban pedig négy csillag volt a maximális eredmény. Az Euro NCAP szerint azonban a gyártók a számukra marketingokokból fontos felnőttutas-védelemre helyezték a hangsúlyt a fejlesztéseknél, legfőképpen a gyalogosvédelmet hanyagolva el.

Ezért az új értékelési rendszer csak egyetlen minősítést nyújt (továbbra is öt csillag a maximum), ami négy kritérium alapján áll össze (utasvédelem, gyerekvédelem, gyalogosvédelem, elektronikus segédeszközök) – ez utóbbiak szintjét százalékosan mutatja ki az Euro NCAP. Az autókban lévő elektronikus segédeszközök pontozása szintén újdonság: a szervezet értékeli, hogy az adott típust többek között felszerelték-e a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzéssel, vagy elektronikus menetstabilizátorral (ESP). Ez utóbbi esetében az Euro NCAP elvárja, hogy az adott típus különböző felszereltségi fokozatainak 85 százalékában alapáron járjon az ESP, illetve opcionálisan megrendelhető lehessen bármelyik verzióhoz.

Az Euro NCAP elsőként hat típust vizsgált az új rendszer alapján: a Mazda 6, a Mitsubishi Lancer, a Toyota Avensis és a Toyota iQ ötcsillagos minősítést kapott, míg a Citroën C3 Picasso és a Subaru Impreza négy csillagot ért el. Az Euro NCAP értékeléséből kiderül, hogy a Subaru Imprezát leszámítva, valamennyi autótípus csalódást okozott a gyalogosvédelem terén. A legjobb utasvédelmet a Toyota miniautója, az iQ nyújtotta (91%). A minősítések közzétételét követően a Mitsubishi és a Subaru jelezte, hogy változtat üzletpolitikáján, amely alapján a menetstabilizátor eddig számos európai országban még opcionálisan sem volt megrendelhető a Lancer és az Impreza esetében.