2009. március 18., 10:532009. március 18., 10:53
A Scenic első generációja 1996-ban jelent meg, egy évvel a Megane premierje után, majd a második sorozat 2003-as bemutatkozásával a francia cég már két verzióban kínálta a kompakt egyterűt, megalkotva a 25 cm-rel hosszabb Grand Scenicet is. A harmadik generáció újdonsága, hogy a két változat designja nem csak a hosszított tengelytáv miatt különbözik: a Scenic sportosabb karakterű, amit a frontrészen kiemelt légbeömlők is kihangsúlyoznak. Emellett, bár mindkét verzió bumeráng formájú hátsó lámpákat kapott, azok különböző irányba néznek.
A trendeknek megfelelően mindkét autó nagyobb elődjénél: a Scenic 8, a Grand Scenic 6 cm-rel gyarapodott, ami jótékony hatással volt a csomagtér befogadóképességére is. Alaphelyzetben az ötüléses Scenic 522 literes poggyásztérrel rendelkezik, míg a Grand Scenic ötüléses változatának hasznos tere 752 liter. A Grand Scenic kapható hétüléses változatban is, ennek csomagtartója 702 liter, amennyiben a két hátsó széket lehajtják a padlóba.
| Miután a Mini jelentős sikereket ért el a Cooper-változattal, és a Fiat is felélesztette az Abarth márkanevet, a tervek szerint a Renault újra piacra dobja Európában a Gordini márkajelzéssel ellátott sportos típusait. Először a Twingo Gordini érkezne 2010-ben, amelyet a Clio és a Megane Coupe hasonló változata követne – valamennyi típus az adott modell RenaultSport verziójára épülne. A hagyományos, kék alapon fehér csíkokkal díszített külső mellett a sporttechnológiát is tovább javítják majd. A brit John Cooperhez és az osztrák–olasz Karl Abarthoz hasonlóan, Amédée Gordini is az 1950–60-as években vált ismertté versenyautói és -motorjai révén. Gordini versenyautókat faragott a Renault-ókból, majd cégét felvásárolta a francia nagyvállalat. |
A továbbra is jól variálható utastérben ezenfelül számos egyéb tárolórekesz található, ezek összűrtartalma 92 liter. Gazdagodott a felszereltség is, a teljes Megane-családhoz hasonlóan a Scenic-egyterűkhöz is rendelhető lesz kétzónás légkondicionáló, multifunkcionális kijelző, navigációs rendszer, automata parkolófék, kanyarkövető bi-xenon lámpák, tempomat vagy éppen parkolókamera is.
Kezdetben a motorválasztékot kilenc egység alkotja. Az alapot az 1,5 literes dízelmotor három verziója – 85, 105 vagy 110 lóerő – jelenti. A gázolajos palettát ezeken kívül az 1,9 literes 130 lovas motor, valamint a 2,0-ás erőforrás 150 (hatfokozatú automataváltóval), illetve 160 lóerős (hatfokozatú kéziváltóval) változata egészíti ki. Az alapbenzines egy 1,6 literes 110 lovas egység, ennél 20 lóerővel többet teljesít az 1,4-es turbómotor. A 2,0-ás 140 lóerős csúcsbenzines fokozatmentes CVT-váltóval is kérhető. A gyár tervei szerint nyáron érkeznek a bioetanolos verziók, míg az év végére gázüzemű Scenic is kapható lesz.
Sportosabbá vált a Megane kombiváltozata is, amit a névváltoztatás is jelez: Grandtour helyett immár Sport Tourernek hívják ezt a verziót. A tervezők nemcsak egyszerűen hozzáillesztettek egy „puttonyt” a kompakt modellhez, hanem harmonikus formájú kombit terveztek, amelyiknek nem csak a hossza, de a tengelytávja is nagyobb. A csomagtartó befogadóképessége így 524 liter, vagyis tágasabb, mint a felsőbb kategóriás Laguna kombiváltozatának poggyásztere.
A hátsó ülések lehajtásával 1,6 köbméteres hasznos tér keletkezik, ráadásul az anyósülés is lehajtható, ennek köszönhetően pedig akár 2,5 méter hosszú tárgyak is szállíthatók a Megane Sport Tourerrel. A motorválaszték nagyobb, mint a Scenic esetében, a Megane kombit az 1,5-ös dízelmotor 90 lovas változatával is lehet rendelni, de kapható 100 lóerős, 1,6-os egységgel, valamint 2,0 literes, 180 lóerős TCe turbóagregáttal is.
Új sportváltozattal is jelentkezett a Reanult, a Megane R26.R utódjának neve RenaultSport 250. Középre helyezett, trapéz formájú kipufogójának, 18 colos felnijeinek, spoilereinek és nagyobb légbeömlőinek köszönhetően ez a változat külsejében is különbözik az alapverziótól. A motorháztető alatt a 2,0 literes, 16 szelepes motor frissített változata dolgozik, amelyik immár 250 lóerő, és 340 Nm leadására képes. A hatsebességes kéziváltóval társított erőforrás forgatónyomatékának 80 százaléka már 1900-as fordulatszámtól rendelkezésre áll. A Renault ráadásul kínál egy Cup-verziót is, keményebb felfüggesztéssel és önzáró differenciállal.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Látogatottsági adatok