A magyar motorizáció történetének egy darabkája Makón

„A hetvenes években a Népi Iparművészeti Szövetkezet szövészete működött az épületben, ahová én 1976-ban kerültem. 1983-ra már a szövetkezet elnöke lettem, és még abban az évben megkezdődött a máig tartó küzdelem, hogy az épület homlokzatát felújítsuk” – elevenítette fel a múltat az MTI-nek Radobán. A szövetkezet az épületet idővel eladta, a harcos elnök pedig megvásárolta. „Lassan, ahogy a vállalkozásunk erősödött, a műhely és a kiállítótér belső részét felújítottuk, a homlokzathoz azonban nem nyúltunk, továbbra is várjuk a segítséget. Saját erőből ugyanis nem tudjuk finanszírozni a restaurálást” – tette hozzá a tulajdonos, aki közvetítőkön keresztül már felvette a kapcsolatot a Ford-gyárral. Így februárban talán tárgyalások is kezdődhetnek a segítségnyújtásról.

A makói születésű Galamb József az amerikai Ford-műveknél dolgozott, ahol 1907-ben megtervezték a T-modellt, melyből az első darabok egy évvel később gördültek le a futószalagról. Magyarországra 1921-ben kerültek az első Fordok, amikor a mérnök a fiumei kikötőbe, onnan pedig Makóra küldte azokat, illetve hat Fordson traktort is a dél-alföldi városban élő testvéreinek. A két Galamb fivér ezekkel a járművekkel már kereskedést nyithatott. 1922-ben a mérnök is hazatért. Ekkor festették fel a ma még látható reklámokat a szalon és egyben műhely homlokzatára. A második világháború idején elvették a Galamb testvérektől az épületet – és miután a háborúban kevés volt a bőr a cipőkhöz – fatalpgyárat indítottak benne. Az épületet már nem is kapták vissza, 1949-ben a Népi Iparművészeti Szövetkezet megvásárolta. A fivéreket amellett, hogy nem maradt semmijük, amerikai rokonuk miatt gyakran zaklatták a hatalom emberei.

A mostani tulajdonosnak egy többfunkciós múzeum az álma. „Szívesen ragaszkodnék a népi szövéshez, talán az egész országban nincsenek már úgynevezett felsővetésű szövőgépek, melyekből egy kis kiállításra valót megőriztem az utókor számára – mondta. – Emellett az épület udvarán egy üvegfalú tárolóban helyet kaphatna az a kocsi, egy eredeti T-modell, amelyet a Galamb Józsefről elnevezett makói szakiskolában éppen ezekben a hónapokban újítanak fel a diákok.”

Horváth Zoltán, az intézmény igazgatója szerint egyelőre az említett autó alváza és a motorja készült el teljesen, a karosszéria még felújításra vár. Az eredeti alkatrészekhez Amerikából rendelt katalógust az igazgató, hisz a sorozatszám alapján azt tudni, hogy a jármű 1926. december 23-án gördült le a futószalagról.