A Dacia Logan után a Duster sem remekelt az Euro NCAP töréstesztjén

Bár az utascella kellően erősnek bizonyult, a frontális ütközésnél a csomagtartó, az oldalsó becsapódásnál pedig a vezetőoldali ajtó nyílt ki, amiért az Euro NCAP szakemberei szigorúan lepontozták a Dustert. Gondok akadtak a műszerfal kialakításával is, mivel azok, akik nem tolják hátra az ülést, térd- és combsérülést szenvedhetnek. Hátulról történő ütközés esetén pedig a fejtámlák csak minimális védelmet nyújtanak az ostorcsapásszerű nyaksérülés ellen.

Ezzel együtt a felnőtt és a gyermek utasok védelméért csak alig az átlag alatti minősítést kapott a jármű, ám a másik két kategóriában nyújtott teljesítménye alaposan lerontotta az összképet. A gyalogosvédelmi teszten nagyon rosszul teljesített a Duster, alacsony, 28 százalékos minősítést kapott, többek között mert a lökhárító és a motorháztető éle egyetlen pontot sem hozott az értékelésbe. A Duster népszerűségének egyik legfőbb oka az alacsony vételár, ami viszont az alapszintű felszereltségnek köszönhető. Ez is visszaköszönt, hiszen a tesztautóból kimaradt menetstabilizátor miatt a sofőrt segítő elektronikai eszközök kategóriájában 29 százalékos eredményt ért el az autó.

Most először villanyautót is összetört az Euro NCAP, a Mitsubishi i-MiEV teszteredménye a vele lényegében megegyező Citroën C-Zeróra és a Peugeot iOnra is érvényes, így a szervezet nyolc jármű értékelését publikálta. Az Euro NCAP az elektromos autókat ugyanolyan vizsgálatnak veti alá, mint a többi járművet. Bár az akkumulátorral, az elektromos rendszerekkel és a kocsitesttől megfelelően elszigetelt, padlólemezbe integrált lítiumos akkumulátorral semmi gond nem volt, az utascella hiányosságai miatt négy csillagot kapott a japán–
francia trió. A másik négy autó, köztük a Dusterhez hasonló felépítésű BMW X1 és a Mitsubishi ASX ötcsillagos minősítést érdemelt ki.