A Volkswagen bemutatta a Golf hetedik generációját

A stratégiában nagy szerepet szánnak a Golfnak, a német vállalat legsikeresebb modelljének, amelyből az első generáció 1974-es premierje óta több mint 29 millió darabot adtak el. A hetedik Golfot augusztus vége óta gyártják Wolfsburgban és Zwickauban, később pedig a Volkswagen egyik kínai üzemében, Csangcsunban is összeszerelik majd.

Az új Golf a konszern friss fejlesztésű MQB moduláris platformjára épül, amit már az új generációs Audi A3 és Seat Leon is használ. A dizájn nem sokat változott a kifutó sorozathoz képest, de az ívelt motorháztető és a karakteresebb frontrész alapján könnyen felismerhető az új típus. Az új platform egyben nagyobb tengelytávolságot is jelent, az autó hossza pedig 5,6 centiméterrel 4,255 méterre nőtt.

Ezáltal tágasabb lett a belső tér, a csomagtartó befogadóképessége pedig 30 literrel 380 literre bővült. Mivel opcionálisan az első utasülés is lehajtható, a hasznos tér hossza meghaladhatja a 2,4 métert. A méretek növekedése ellenére modellváltozattól függően akár 100 kilót sikerült lefaragni a tömegéből, az alapváltozat 1050 kilogrammot nyom. Mindez trendfordulót jelez, hiszen az utóbbi évtizedekben az autók a felszereltségbővülésével és a biztonság, valamint a kényelem növekedésével jellemzően egyre nehezebbek lettek. A súlycsökkentés hozzájárult a takarékosság növeléséhez is: a teljesen átdolgozott motorpaletta szén-dioxid-kibocsátása átlagosan 13,9 százalékkal csökkent. Ez azt jelenti, hogy az értékesítés a VW-konszern várakozásainak megfelelően alakul, Európában évente akár 119 000 tonnával kevesebb szén-dioxid kerülhet a légkörbe.

Kezdetben 2-2 benzines és dízelerőforrással lesz rendelhető az autó, a belépőmodellt az 1,2 literes, 85 lóerős, mindössze 112 kilót nyomó turbós-benzines egység jelenti, amelynek a gyári adatok szerint 4,9 literes az átlagfogyasztása 100 kilométeren. Ennél is jobb értéket tud felmutatni (4,8 l/100 km) az alaposan átdolgozott, alumíniumblokkos, 1,4-es turbós egység, amelynek takarékossága abból is adódik, hogy adott fordulatszám-tartományban lekapcsolható két hengere.

A 140 lóerős motor feletti tartományban később még erősebb benzines egységek jelennek majd meg, a csúcsot a 280 lóerős R sportváltozat jelenti majd. A dízelkínálatot az 1,6 literes, 105 lóerős motor nyitja, amelynek alapesetben 3,8 l/100 km a gyári átlagfogyasztása, de a környezettakarékos BlueMotion csomaggal az érték 3,2 literre csökken, a szén-dioxid-kibocsátás pedig 85 g/km. Ezzel a Golf papíron „zöldebb”, mint a hibrid autók többsége.

A 2,0 literes TDI egység 140 helyett immár 150 lóerős, és ugyanennek a motornak később 180 lovas változata is bekerülhet a kínálatba. A gyengébb típusváltozatok egyszerűbb, csatolt lengőkaros felfüggesztést kapnak, míg a 140 lóerőnél erősebbek fejlettebb, több lengőkaros rendszert. Erőátvitel terén továbbra is hatsebességes kézi- vagy dupla kuplungos, robotizált váltó (DSG) közül lehet választani.

A belső térben minőségibb anyagválasztékot és még jobb összeszerelést ígér a Volkswagen. A műszerfalon már alapáron ötcolos kijelzőt találunk, opcionálisan pedig 5,8, illetve 8 colos képernyő is rendelhető. A megjeleníthető okostelefon-applikációk mellett beszédvezérlés, akár 3D-s navigáció, SD-kártyaolvasó és fedélzeti wi-fi is elérhető. Emellett rendelhetők masszásfunkcióval ellátott, 12 irányban állítható és ortopédiai szempontok alapján tervezett ülések is. A legújabb Golfban már nem mechanikus, hanem elektromos kézifék lesz, így tágasabb tárolórekeszeket tudtak kialakítani a mérnökök.

Az új modellhez gyakorlatilag a prémiumszegmensből ismert valamennyi vezetéssegítő rendszer megrendelhető, így fel lehet szerelni táblafelismerő és holttér-figyelő technológiával, sávtartó-rendszerrel, valamint a városi ráfutásos baleseteket megelőző, automatikus fékrendszerrel. A Multi Collision Brake technológia pedig a fék aktív szabályozásával akadályozza meg, hogy az első ütközés után további becsapódás történjen egy esetleges baleset során.

Ilyen esetek előtt működésbe lép a nagyobb kategóriákból átvett PreCrash rendszer, amely karambol előtt megfeszíti az öveket, és szükség esetén bezárja az oldalablakot vagy a tolótetőt. Az új intelligens parkoló-asszisztens az autó hosszánál csupán 80 centiméterrel hosszabb helyre is be tudja állítani magától az autót. Opcionálisan kétféle, aktív kanyarfénnyel kombinált távolsági fényasszisztens is rendelhető.