A BMW februártól kezdi értékesíteni a 3-as sorozat hatodik generációját

Az új verzió számottevően nőtt a jelenleg futó generációhoz képest: 93 milliméterrel hosszabb, míg a tengelytáv 50 mm-rel, 2810 mm-re gyarapodott. Mindez azt ígéri, hogy a BMW mérnökei orvosolták a kifutó modell legfőbb hiányosságának tartott szűk utasteret: hátul 15 mm-rel nagyobb lábtér és 8 mm-rel nagyobb fejtér áll az utasok rendelkezésére. Bár a jármű méretei növekedtek, több súlycsökkentő megoldásnak köszönhetően az önsúly típusváltozattól függően akár 40 kilogrammal is kisebb lehet.

A BMW három különböző konfigurációban árulja majd a 3-as sorozatot: a Sport Line, Modern Line és Luxury Line kialakítások lehetőséget teremtenek az ügyfelek számára, hogy még inkább az egyéni ízlésüknek megfelelő módon rendelhessék meg az autót. Emellett továbbra is a kínálatban marad a dinamikus M csomag, amelybe a futómű 10 mm-es ültetése, határozottabb felfüggesztés, krómozott kipufogócső, 18, vagy 19 colos felnik, és sportosabb belső kialakítás tartozik. Ahogy az egy prémiumautónál megszokott, az extrafelszerelések listája igen hosszú, és többek között olyan tételeket tartalmaz, mint az adaptív sportfelfüggesztés, head-up kijelző, ConnectedDrive információs rendszer, adaptív tempomat, parkolási aszszisztens, valamint sávváltást segítő és sávtartó-automatika. A Driving Experience Control kapcsolóval a gáz- és kormányreakciót, valamint a menetstabilizáló beállításait lehet megváltoztatni. A rendszer a Comfort, Sport és Sport+ funkciók mellett immár az Eco Pro beállítást is kínálja, amely a gyártó szerint akár 20 százalékkal is csökkentheti a fogyasztást.

Az értékesítés kezdetekor a legnépszerűbb BMW-modell két benzines, illetve két dízel TwinPower turbómotorral kerül forgalomba, amelyek hatfokozatú kézi váltóval, avagy az ebben a kategóriában először bevezetett nyolcsebességes automataváltóval társíthatók. A benzines kínálta első két tagja a 328i és 335i változatok lesznek, és mindkettő megkapja a fogyasztás-csökkentő EfficientDynamics csomagot. A 328i verziót hajtó ikerturbós, közvetlen befecskendezéses, változó szelepvezérléses 2,0 literes egység 240 lóerőt ad le. Miközben a jármű 5,9 másodper alatt éri el a 100 km/órás sebességet, az átlagfogyasztása 11 százalékkal, 6,3 liter/100 km-re csökkent. A 335i-ben található soros hathengeres, 306 lóerős erőforrás 5,5 mp-s sprintet biztosít, míg a legtakarékosabb változat átlagfogyasztása a gyári adatok szerint 7,2 l/100 km. Európában valószínűleg a 320d modellváltozat 163, illetve 184 lovas verziója iránt lesz nagyobb érdeklődés. Az EfficientDynamics csomagnak köszönhetően a gyári adatok alapján az átlagfogyasztás 4,1, illetve 4,5 liter 100 kilométeren. Jövő év tavaszán egy újabb benzines, illetve két további dízelmotor egészíti majd ki a kínálatot.

A 320i típust a 2,0 litere TwinTurbo egység 184 lóerős változatával szerelik, míg a két turbódízel-erőforrás a 116 lovas 316d-t, illetve a 143 lóerős 318d-t hajtja majd. Később a BMW 3-as sorozat további változatokat kap majd: a tervekben egy hathengeres dízelmotor, egy hibrid verzió, illetve az összkerékmeghajtásos xDrive változat bevezetése szerepel. Az ActiveHybrid 3 az 5-ös sorozatban már megismert rendszert kapja meg: A benzines egység 306 lóerőt ad le, míg elektromos erőforrás legnagyobb teljesítménye 55 lóerő. Amikor a két egység közösen dolgozik, a rendszer összteljesítménye 340 lóerő, maximális forgatónyomatéka pedig 450 Nm, míg az átlagfogyasztás 6,4 l/100 km. A fékezési energiát visszanyerve saját magát töltő, 96 cellából álló, 675 Wh kapacitású lítiumion akkumulátortelep a csomagtartóban kap helyet. n K. Cs.