Hibridszamurájok egymás ellen

Bár az új Honda 4395 mm-s hosszával valamivel kisebb, mint a Prius, arányai és formája láthatóan a Toyotát követik. Az 1,3 literes és 95 lóerős benzinmotort egy 13 lovas, de 103 Nm csúcsnyomatékú elektromos erőforrás egészíti ki. A CVT-váltónak és a fékezési energia visszanyerésének is köszönhetően az Insight átlagfogyasztása 4,4 liter 100 kilométeren, míg szén-dioxid-kibocsátása 101 g/km. Emellett az Insightban debütál a Honda újfajta, takarékos vezetést segítő rendszere is, amely három funkciót kombinál az üzemanyag-takarékos vezetés érdekében: az ECON mód a hajtáslánc elemeit (motor és váltó) szabályozza, a Guidance funkció a sofőr vezetési stílusáról tájékoztat, míg a Scoring mód minden utazást követően összefoglalást ad a sofőr teljesítményéről. Az Insight azonban teljesítménye alapján inkább a Prius előző, második generációjával konkurálhatott volna, a Toyota ugyanis jelentősen megváltoztatta a hajtásrendszert. A korábbi 1,5 literes belsőégésű erőforrást ugyanis az új típusban 1,8-as VVT-i motorra cserélték, amely 98 lóerő leadására képes. Bár a meghajtás elektromos összetevőinek mérete 20 százalékkal csökkent, a hibridrendszer összteljesítménye így is 134 lóerőre nőtt. A 4,7 literes átlagfogyasztás mellett az új Prius 9,8 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből 100 km/órás sebességre. A Toyota nem változtatott sokat a külső megjelenésen, inkább csak az autó orr-részét igazította a gyártó legújabb formanyelvezetéhez. A hosszúság 15 mm-rel nőtt, a légellenállási együttható viszont 0,25 cv-re csökkent. Bővült a felszereltséglista is: az új Priushoz a klímarendszer energiaellátást javító napelemes tető, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, parkolóasszisztens vagy műholdas lopásgátló is kérhető.