Evolúció Fiat-stílusban

Mindezt a designváltoztatások is indokolják, amelyek túlnőttek egy egyszerű ráncfelvarráson: a tervezők teljesen újrarajzolták a frontrészt. A korábbi klasszikus jellegű hűtőrács helyét egy modernebb vonalvezetésű, kettéosztott orr vette át: a keresztbe futó szürke lökhárító a rendszámtáblát is magában foglalja, míg a Fiat-lógó a két lámpatest között futó vékonyabb díszlécen kapott helyet.

A ráncfelvarrás méretnövekedést is hozott: a hosszúság 4,03 helyett immár 4,06 méter. A belső térben a Fiat Bravo stíluselemeiből építkező műszerfalat találunk, magasabb minőségszintű anyagokkal, valamint átdolgozott audio- és klímaberendezéssel.
A motorválasztékban a legfőbb újdonságot az olasz gyártó által kifejlesztett 1,4 literes MultiAir-erőforrások bevezetése jelenti.

A technika lényege az elektronikus szelepvezérlés, amely a hengerekbe jutó levegő mennyiségét a forgalmi szituációtól, a gázpedál állásától, hosszú távon pedig a vezető stílusától függően szabályozza. Az égés optimalizálásával nem csupán a teljesítményt sikerült növelni mintegy tíz százalékkal, miközben a szén-dioxid-kibocsátás ugyanilyen arányban csökkent, nitrogén-oxidból pedig negyven-hatvan százalékkal bocsát ki kevesebbet az új erőforrás.

A Fiat két MultiAir-motort kínál a Punto Evo esetében: az alapverzió 105 lóerős, a turbófeltöltéses egység pedig 135 lovas. Ez utóbbival szerelve az autó végsebessége 200 km/óra, álló helyzetből pedig 8,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót, a gyár szerint a típus átlagfogyasztása 5,8 liter 100 kilométeren. A MultiAir-egységek mellett az 1,2 literes, 65 lóerős aggregát, illetve az 1,4-es, 77 lovas motor alkotja a benzines kínálatot.

Az 1,3 literes MultiJet dízelmotor 75 és 95 lóerős verziója újgenerációs közös nyomócsöves (common-rail) befecskendezést kapott, ami szintén hozzájárul a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Emellett még kapható az 1,3-as motor 90 lovas változata is, a csúcsot pedig az 1,6 literes, 120 lóerős egység jelenti.

Egyes piacokon a Fiat kettős üzemanyag-felhasználású Punto Evókat is kínál, az 1,4-es motorok a benzin mellett metángázzal (70 lóerő) vagy autógázzal (77 lóerő)  is képesek haladni. Erőforrástípustól függően a Fiat hatfokozatú kéziváltót vagy robotizált félautomata szerkezeteket kínál.

Az olasz gyártó a típus felszereltségén is javított, immár minden Punto Evóhoz alapáron jár a hét légzsák. Opcionálisan az új Blue&Me-TomTom rendszer is kérhető, amelynek segítségével a színes érintőképernyőn keresztül lehet irányítani a telefont, a navigációt és az információs rendszereket.